原標(biāo)題：高鐵成鐵路春運(yùn)主力軍：回家路變“短” 囧途變坦途

“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。”俯瞰神州大地，一趟趟風(fēng)馳電掣的高鐵，正運(yùn)送著天南地北的游子跨越千里，歸家團(tuán)圓。

2018年春運(yùn)，正迎來(lái)歸鄉(xiāng)高峰。今年春運(yùn)，動(dòng)車(chē)組發(fā)送人數(shù)占比過(guò)半，達(dá)到60%以上，高鐵成為了鐵路春運(yùn)的主力軍。

因?yàn)橹袊?guó)高鐵的飛速發(fā)展，與30多年前相比，這場(chǎng)“人類最大規(guī)模的周期性遷徙”多了一份從容和舒適。

飛馳的高鐵，讓國(guó)人的回家路變“短”，讓折騰的“囧途”變成舒適的“坦途”，讓千里之外不再遙遠(yuǎn)，讓團(tuán)圓實(shí)現(xiàn)得更早一點(diǎn)。

高鐵讓回家路變“短”

“走到玉林路的盡頭，坐在小酒館的門(mén)口，和我在成都的街頭走一走。”2017年，歌曲《成都》走紅。

而更令成都民眾感到興奮的是，以前是春運(yùn)運(yùn)力“短板”“鍋底”的成渝地區(qū)，迎來(lái)了西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線，打通了成渝地區(qū)南下、北上、西進(jìn)出川通道，運(yùn)力大幅增長(zhǎng)，蜀道從此不再難。

乘務(wù)員在給旅客送福。王曙天 攝

“今年春節(jié)回家毫無(wú)壓力!”2014年研究生畢業(yè)后，成都人張紫留在西安工作，曾經(jīng)回家坐火車(chē)要16個(gè)小時(shí)，因?yàn)槁愤h(yuǎn)，“一年最多回家兩次”。隨著西成高鐵2017年全線開(kāi)通，張紫的回家路縮短至3個(gè)多小時(shí)，每個(gè)月就可以回家兩次。

2017年，中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，目前中國(guó)高鐵總里程已達(dá)2.5萬(wàn)公里。今年春運(yùn)，還有寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟(jì)高鐵等“加盟”，這意味著，像張紫一樣，還有很多人可以第一次選擇乘坐高鐵回家過(guò)年。

京廣動(dòng)臥車(chē)隊(duì)21組列車(chē)長(zhǎng)趙欣彤對(duì)中新網(wǎng)記者說(shuō)，每天從北方到南方，沿途上上下下成百上千的旅客，同省市的早上出發(fā)都能趕上回家吃午飯，跨省市最遠(yuǎn)的當(dāng)天也能到家了，旅客們普遍對(duì)高鐵的便捷稱贊。

京廣動(dòng)臥車(chē)隊(duì)21組列車(chē)長(zhǎng)趙欣彤。受訪者供圖

“有一位旅客曾跟我分享他的故事，他老家在一個(gè)比較偏的城市，以前過(guò)年回家要換好幾趟車(chē)，因?yàn)樵谕獯蚬び直持枚嘈欣睿靥思姨貏e不容易，換乘中有時(shí)還要在車(chē)站等半宿。但有了高鐵之后，幾乎縮短了多一半的路途，回家路不用再這么痛苦了。”趙欣彤說(shuō)。

有了高鐵，即便是在除夕當(dāng)天，也能從容回家。在北京工作的湖南人劉新(化名)，選擇今年除夕當(dāng)天坐高鐵接力回家，早上8點(diǎn)她將從北京西站乘坐G403到長(zhǎng)沙，下午再?gòu)拈L(zhǎng)沙坐兩個(gè)小時(shí)高鐵，晚上六七點(diǎn)就能回到家中。

“一路穿過(guò)約半個(gè)中國(guó)后，到家就能吃到爸媽做的熱騰騰的年夜飯啦!”劉新說(shuō)。

“高鐵成為主力后，旅客平均旅途時(shí)間縮短，回家的步伐更快捷。”中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年春運(yùn)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)每天開(kāi)行數(shù)量將達(dá)5600余列，占總開(kāi)行列車(chē)8600余列的65%;動(dòng)車(chē)組日均發(fā)送旅客將達(dá)500余萬(wàn)人，臨時(shí)客車(chē)中，動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)?shù)呐R客比例從去年的36%升至今年的43%。

高鐵讓回家路不再“囧”

今年春運(yùn)，國(guó)人回家路不僅走得更快，同時(shí)也走得更好了。倏忽之間，長(zhǎng)途顛簸、擁擠不堪的老式綠皮火車(chē)已成為記憶，取而代之的是平穩(wěn)干凈、寬敞舒適的高鐵。

圖為“復(fù)興號(hào)”高鐵旅客拿手機(jī)拍攝窗外景色。 中新社記者 陳文 攝

2001年前后從江西九江來(lái)廣州打工的程助華，已經(jīng)經(jīng)歷了十幾個(gè)春運(yùn)。以前，程助華回老家會(huì)坐臨客列車(chē)，慢的時(shí)候要在路上走十七八個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在高鐵回家只要4個(gè)小時(shí)，高鐵已成為他回家的首選。

“那種綠皮火車(chē)沒(méi)有空調(diào)，條件不好。因?yàn)檐?chē)窗都是能打開(kāi)的，所以火車(chē)到站以后，還會(huì)有小販在站臺(tái)售賣(mài)各種食品，順著窗戶直接遞進(jìn)來(lái)。現(xiàn)在這種場(chǎng)景都沒(méi)有了。”程助華說(shuō)。

變化不止如此，原來(lái)火車(chē)買(mǎi)票不能選座，現(xiàn)在高鐵都能自主選座了;原來(lái)火車(chē)座位是固定的，現(xiàn)在高鐵的座位都能自主調(diào)節(jié)了;原來(lái)火車(chē)上插座很少，充電不方便，現(xiàn)在高鐵上充電插座非常多，“復(fù)興號(hào)”上還有免費(fèi)WIFI了;而且，今年春運(yùn)，旅客在高鐵上還能在開(kāi)車(chē)前1小時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂餐，想吃什么點(diǎn)什么，著實(shí)方便了不少。

在火車(chē)上工作了十幾年的哈爾濱姑娘仲召爽，剛工作時(shí)是在普速列車(chē)?yán)锂?dāng)乘務(wù)員，如今已經(jīng)是廣九客運(yùn)段列車(chē)長(zhǎng)，在“復(fù)興號(hào)”上工作。在她的記憶里，那時(shí)候列車(chē)不光運(yùn)行速度慢，車(chē)廂的舒適度也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。

仲召爽為乘客提供服務(wù)。中新網(wǎng)記者 張尼 攝

“過(guò)去從深圳到北京要跑20幾個(gè)小時(shí)，如今坐高鐵最快只要8個(gè)多小時(shí)，車(chē)廂舒適度也大大提高了。”

仲召爽以洗手間為例表示，之前車(chē)上的洗手間有異味，現(xiàn)在高鐵車(chē)上的保潔員至少每半個(gè)小時(shí)就進(jìn)行一次清潔，做到?jīng)]有污漬、水漬以及異味，乘客的乘車(chē)體驗(yàn)好了很多。

作為鐵路變化的參與者和見(jiàn)證者，北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺說(shuō)，高鐵服務(wù)春運(yùn)，特別是今年“復(fù)興號(hào)”高鐵首次服務(wù)春運(yùn)，旅客的乘車(chē)體驗(yàn)大大提升。“作為服務(wù)在春運(yùn)一線的鐵路職工，我們直觀感受到這種變化為旅客帶來(lái)的獲得感，從心底里感到高興，同時(shí)也感到很自豪，為中國(guó)高鐵自豪，為自己的崗位職業(yè)自豪。”

回顧數(shù)十年來(lái)春運(yùn)之變，原本慢慢悠悠、冬冷夏熱的綠皮車(chē)，換成了時(shí)速350公里、溫度亮度可控的“復(fù)興號(hào)”高鐵;原本擁擠嘈雜無(wú)章的車(chē)廂，變得寬敞舒適、窗明幾凈;原本臟亂狹窄的火車(chē)廁所，變得高端大氣上檔次……

漸漸的，人在囧途變成了人在坦途，高鐵也成為了春運(yùn)中最亮麗的風(fēng)景線。(完)