原標(biāo)題：共享電單車陷窘境：撤離政策限制地 轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市

共享電單車與共享單車，關(guān)系近如兄弟，命運(yùn)卻大相徑庭。

10月26日15時，位于北京市三元橋附近的小鹿單車科技公司內(nèi)，一位客服正不停地給還未自行申請退還押金的電單車用戶打電話，并告知小鹿電單車暫停在北京運(yùn)營。此前，小鹿單車通過官方微信發(fā)布通知稱：“計劃于2017年10月21日起開始收車，10月23日起北京暫停運(yùn)營。”

小鹿單車創(chuàng)始人陳振燁對《中國經(jīng)營報》記者表示，公司接下來的規(guī)劃暫時不便對外公布，下月或是時機(jī)。該公司技術(shù)部負(fù)責(zé)人表示，并非永久退出北京市場，要觀望政策情況。

共享電單車企業(yè)“閃騎”的CEO夏濤向記者表示，目前電單車玩家整體在避開政策限制較嚴(yán)格的一線城市，往二三線城市下沉。而芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電單車市場玩家或弄錯市場定位，實(shí)際有效市場范圍是5公里內(nèi)。

避開政策限制地

9月15日，北京市交通委頒布《北京市自行車停車秩序?qū)ｍ椪畏桨浮?，文件中明確了北京地區(qū)不發(fā)展共享電動單車。此前，交通部發(fā)布的《共享單車征求意見稿》《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》等文件均明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

“租八戒”是主要在上海及其周邊城市發(fā)展的共享電動自行車品牌。該公司CEO胡文濤向記者分析，共享單車行列曾出現(xiàn)過押金難退、企業(yè)倒閉、占用城市公共道路資源等情況，政府或在擔(dān)心共享電單車也難以管理。此外，由于電單車運(yùn)行速度快，且涉及電池供電，安全隱患亦在考慮范圍內(nèi)。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧表示，共享電單車采用的是粗放式管理模式，電動自行車在發(fā)生損壞時，比如剎車故障等，平臺不能及時收回維修時，致使使用人發(fā)生意外事故的風(fēng)險更大。

此外，電單車指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，無牌照等亦是原因。1999年頒布實(shí)施的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤，速度不超過20千米/小時，輸出功率不高于210W，需要腳踏板。今年2月14日，小蜜電單車剛面世，便遭遇交管部門強(qiáng)令其收回車輛。

寶駕出行(北京)科技有限公司(小蜜電動單車平臺方)高級公關(guān)總監(jiān)陳燕在此前接受記者采訪時坦言：“目前投放的小蜜電單車僅為測試車的一款，該款測試車暫未列入北京電動自行車車源目錄。正式車輛將加有腳踏板并正在上牌，上牌車輛將陸續(xù)投入運(yùn)營。”

胡文濤表示，租八戒所使用車型基本上符合國家政策，但某幾項仍難符合，如電單車采用的鋰電池，重約10公斤，已屬較輕，但車總重仍難滿足國標(biāo)要求。

政策限制下，玩家們卻整體對市場樂觀。

“不可否認(rèn)的是，電單車的市場空間足夠大，遠(yuǎn)比單車市場要大得多。”夏濤說，目前國內(nèi)電動車生產(chǎn)商有幾百家，但對標(biāo)國內(nèi)人口，這個市場是千億級的，對于電動車的需求旺盛。胡文濤則表示，學(xué)生由于沒有固定出行工具，因此校園是剛需市場。

芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者說：“這是朝陽行業(yè)，會越來越好。”該人士表示，政策的限制，促使企業(yè)必須創(chuàng)新。不斷完善產(chǎn)品，解決用戶需求和幫助政府解決社會管理問題。

夏濤表示，閃騎的規(guī)劃是：“一是避開國家的政策限制地區(qū)，二是盡量提高使用性能。” 他補(bǔ)充說，“哪里需要去哪里，不可能每個城市都像北京、上海一樣不允許、不歡迎電單車。”

小鹿單車退出了北京市場，夏濤認(rèn)為還未完全退出北京市場的共享電單車企業(yè)，也在進(jìn)行調(diào)整，“他們幾家都會有相應(yīng)的措施，我們業(yè)內(nèi)都比較認(rèn)同一線城市監(jiān)管比較嚴(yán)格，他們陸陸續(xù)續(xù)也會尋求在二三線城市投放，他們也在做其他很多工作。”

芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，芒果在9月15日后未再向北京市場投放電單車，目前除了被扣押車輛，正在從市面上回收車輛，“然后陸續(xù)在向其他城市投放”。

重資產(chǎn)、重運(yùn)營

記者通過采訪多家企業(yè)獲悉，共享電單車呈現(xiàn)著重資產(chǎn)、重運(yùn)營的特點(diǎn)。目前成本主要分為制造成本和運(yùn)營成本，一臺車的造價在2000元到3000元。運(yùn)營成本由充電費(fèi)用和換電人員工資費(fèi)用組成，運(yùn)營成本在總成本占比偏多。市場玩家主要出身于傳統(tǒng)電動車公司，或是出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。

重運(yùn)營主要在于充換電環(huán)節(jié)。夏濤表示，閃騎自建專業(yè)的充電設(shè)施，充電設(shè)施一般放置在專門的倉庫內(nèi)，把電池充好后通過人工運(yùn)輸，到達(dá)車輛位置，當(dāng)場換電池。企業(yè)需要控制人員數(shù)量，精選倉庫位置，否則會增加運(yùn)營成本。

涉及的運(yùn)維人員，閃騎是自己團(tuán)隊人員，“現(xiàn)在規(guī)模都不是很大，這時去外包的話，成本肯定是承受不起的。”而租八戒是通過在校外建設(shè)專門的充電場所，通過第三方團(tuán)隊來運(yùn)營。

芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“為了保證更好的出行體驗(yàn)，我們努力確保每輛車在兩天內(nèi)維護(hù)一次。”

“每家公司都會嚴(yán)格按照自己的成本來測算，電單車類創(chuàng)業(yè)公司所做的玩法就是不燒錢，基本上以成本核算為主，精細(xì)化運(yùn)營。”夏濤說。

在防盜方面，目前共享電單車采用的是鋰電池，鋰電池相對科技含量高，若私人占為己有，則二次利用技術(shù)難度大，因此車輛被盜的情況“微乎其微”，但“早期來說，也不是說一臺被盜的都沒有” 。

目前，電單車市場定位于3到10公里間，而芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，實(shí)際此市場定位不夠準(zhǔn)確。他表示，根據(jù)對芒果電單車用戶騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測，騎行3公里內(nèi)的用戶占60%、5公里以內(nèi)的占80%，因此5到10公里并非有效定位。該負(fù)責(zé)人將單車比作快車，電單車比作專車，“大家都是解決最后1公里的，唯一的差別是他們騎1公里會累，我們騎起來不累。”

下沉二三線城市

政策限制，電單車企業(yè)尋求半封閉化場景運(yùn)營，并向二三線城市下沉。

胡文濤說，租八戒目前已進(jìn)駐80多所高校。租八戒車輛一天使用頻次在6到10次，一輛車資金收入15到20元，整個平臺將近1萬輛車。胡文濤表示，回本在8到10個月。而進(jìn)入固定場景，困難在于初期與對方管理者協(xié)調(diào)關(guān)系，“這也是目前擴(kuò)張面臨的一個瓶頸。”

閃騎也專注于半封閉場景，“正在驗(yàn)證哪些場景更方便運(yùn)營，投入產(chǎn)出比更高。但總體而言，目前園區(qū)、校區(qū)、景區(qū)收益會好一些。”夏濤透露，閃騎電單車日使用頻率，最高時達(dá)到10次，平均五六次，一批車子回本一年左右。

一輛電單車的使用壽命在兩三年，市場玩家們看重的是一年后的盈利。

“我們更偏重于二三線城市。上海有規(guī)定不鼓勵發(fā)展，市區(qū)不允許投放。所以，我們一方面盡量避開市區(qū)，也尋求一線城市之外更多去投放。”夏濤說，“我們基本上是哪里賺錢做哪里，目前也有玩家探索縣城運(yùn)營。”

在夏濤看來，盡管單車相比電單車更不需要對用戶教育，但二三線城市的居民對電動車使用頻率和心理接受度高，因此二三線城市的市場可觀。不過，目前下沉二三線城市后的打法，都在摸索階段。

單車巨頭們似乎也瞄準(zhǔn)了電單車市場。

在年初，ofo與云馬電單車一起推出電助力單車。9月底，ofo在“用科技重新定義共享”的4.0時代發(fā)布會上介紹，將推出新一代的智能助力車，當(dāng)時ofo的工作人員表示已研發(fā)成功。近兩月過去，關(guān)于助力車最新進(jìn)展，ofo公關(guān)負(fù)責(zé)人孫少晨表示目前不便透露。摩拜公關(guān)曹國星亦未透露該公司在電單車研發(fā)方面的情況。

夏濤則篤定地說：“摩拜、ofo也在等政策，他們很早都有準(zhǔn)備，市場足夠大，大有大的做法，小有小的玩法，小的能賺錢，大的靠融資來推動，總會有故事可講。”

夏濤分析，摩拜、ofo若入局，用戶出行會更加便利，同時會對網(wǎng)約車造成影響。“這是毋庸置疑的”，同時對國內(nèi)電動車生產(chǎn)廠家也會造成一定影響。因?yàn)閛fo、摩拜的產(chǎn)品科技含量較高，價格或會更便宜，人們接受度高，從而影響傳統(tǒng)電動車銷售。“單車巨頭進(jìn)入共享電單車領(lǐng)域，一定會成為局面的重新定義者。”

目前，市場上至少有30家共享電單車企業(yè)，體量都較小，北京區(qū)域分布較多，其次為上海區(qū)域。目前整體面臨融資困境，處于依靠現(xiàn)金流維持運(yùn)營的階段。閃騎去年12月份獲天使輪融資500萬元，到現(xiàn)在仍在籌備下一輪融資中。7號電動車融到了C輪，其他玩家大多止步A輪。

在胡文濤看來，資本不夠青睞，“可能單車的風(fēng)口，他們覺得已經(jīng)過了，也有政策原因。”他表示，目前依靠現(xiàn)金流，把企業(yè)不斷做大，等政策有變化時，再進(jìn)一步努力融資。

一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士則表示，“還好它是剛需，用戶群足夠多，足夠高頻，更適合具備有創(chuàng)業(yè)精神的，扎扎實(shí)實(shí)的團(tuán)隊來做，這是苦活兒累活兒臟活兒。”