原標題:在網約車平臺注冊 接受平臺派單 未簽任何協議部分全職網約車司機不知與平臺是何關系

7月22日，周六，北京陰天。記者見到李偉時，他正帶著6歲多的女兒在北海公園看荷花。

李偉今年30多歲，家住北京市朝陽區，2016年上半年成了一名“全職”網約車司機，“給自己干”。

此前，他一直在公司工作，但生性好動，一直不喜歡朝九晚五的時間限制。2015年下半年，當時他還在一家公司上班，經常收到朋友邀請他注冊網約車司機信息。一開始，他也沒在意，但朋友聚會免不了談起網約車，說現在各個平臺怎么燒錢，幾塊錢就能打一次車，跑一單順路就能把一天油錢掙回來。

出于好奇，一個周末的傍晚，李偉在一家平臺進行身份認證，通過審核后，成了一名“拉活”司機。

李偉記得，他接的第一個訂單顯示，客人路程只有兩公里，上車地點距離他卻有3公里多。接到訂單后，他正準備啟動車，電話就打了過來?？腿耸且晃慌浚f自己在一家大型超市門口，讓他盡快趕到。

“你知道北京的路況，我就往上車地點開，剛走了幾分鐘，電話又來了，說"你怎么還沒到"?我說路上有點堵車。她說"你快點",然后就掛了電話。”李偉回憶。

大約10分鐘后，李偉才趕到上車地點，女士一邊上車，一邊抱怨。兩公里的車程一會兒就到，車費加獎勵13元。當天，李偉跑了3個小時，接了5單，到賬金額100多元。

經過一段時間的觀察，李偉覺得，開網約車挺適合自己，時間比較自由，掙多掙少也比較自由。2016年上半年，他干脆辭掉工作，成了一名全職網約車司機。

早上起來，他先把女兒送到幼兒園，如果有其他事情需要辦理，就先辦事。如果沒事，就登錄平臺等著派單，“我一般不搶單，有單就跑，沒單就歇著”。下午四五點鐘，他下線然后接女兒放學回家。晚上沒事的時候，他再登錄平臺接幾單。

李偉一般周一到周五開網約車，周六帶女兒出去玩，周日休息。說到收入，李偉的臉色顯露一絲尷尬，“沒啥收入，每月刨除油錢啥的，不剩什么了，好在我們家也沒啥壓力”。

現在再和朋友聚會，李偉常常遇到一個問題，“你現在在干啥”?他也不知道怎么回答，說沒有工作吧，工作日也是天天上路接單掙錢;說有工作吧，他又不是網約車平臺的員工，只是在平臺注冊，接受平臺派單接送客人而已，沒有與平臺簽任何協議。

“我也不知道我現在是什么身份，算不算有工作。”李偉告訴《法制日報》記者，他的社保自從轉到街道后，都是自己繳費。

同樣的問題，在滴滴注冊網約車司機的陳先生也遇到過。他來自西部省份，目前在北京市通州區租房居住。

陳先生開著一輛北京牌照的汽車，目前已經接了幾千單，對北京許多地方如數家珍，還知道許多捷徑。他也是全職網約車司機，每月到賬六七千元。

對于自己的身份，陳先生表示，他雖然在滴滴注冊了身份信息，但并不屬于滴滴的員工，也沒有簽合同或協議，不知道自己跟滴滴平臺是什么關系。

記者向9位滴滴平臺的司機咨詢，其中有5人表示是全職開網約車，有4人是兼職。

滴滴平臺的司機于先生在一家公司上班，他告訴記者，自己就是順路捎倆乘客，爭取把油錢抹平了。當被問及這種兼職與去其他公司兼職是否有區別時，于先生說，“沒什么區別吧”。