近日，媒體報道了海口汽車東站、漢口北客運中心擬停運的消息，“客運站要消失了嗎”相關話題登上熱搜。

上世紀90年代是公路客運的黃金時代，數據顯示，2012年全國公路汽車客運量達到355.7億人次的頂峰，后續連年下降，2021年僅有50億人次。如今，鐵路覆蓋全國八成以上縣級區市，跨省市出行的客運需求逐漸被高鐵動車取代。順風車、網約車的興起占據短途客運市場。加之新冠疫情的打擊，不少客運站處于虧損狀態。

2021年高鐵站數量Top10城市名單中青島位列第四，建有十座高鐵站。以青島北站為例，共運行123個高鐵班次、65個動車班次、45個城際班次，可直達超130個城市。青島北站城際列車用時16分鐘可達即墨北站，長途汽車一小時才能到達即墨汽車站。青島最快一班高速動車3小時6分可到達北京站，長途大巴則需10小時。高鐵站與地鐵公交接駁通暢，公路客運在速度和便利程度都處下風。服務質量方面，長途汽車耗時久，車內環境擁擠，不少司機安全意識不足，為了牟利在規定站點外違規停車隨意上下客，甚至出現拉客行為，極易出現超載運輸、危險品上車等問題，種種行業亂象降低乘坐體驗。隨著城市發展與人們出行方式的改變，公路客運面臨日益嚴峻的生存壓力。

不可否認，公路客運在今天有其存在的價值。我國公路總里程已達528萬公里，鐵路運營總里程超15萬公里，中小型城市建造機場高鐵成本過高，汽車有高鐵動車觸及不到的時間與空間，運輸覆蓋面極廣，連接城市農村，發揮“最后一公里”的熱量。在春運或節假日高峰期，不少人將長途大巴作為搶不到火車票的兜底返鄉方式。只有不斷提升創新服務意識，根據客流適時調整票價，避開與高鐵正面競爭，做好短途優質服務，規范客運市場，才能實現可持續發展。

挑戰背后有機遇，青島公路客運業依據城市特點做出了一系列主動探索。青島非本地人口戶籍數量占比三成，根據2020年交通運輸部發布“一站多點”新規，青島汽車總站與十余個代售點簽訂合作協議，設置更多下沉站點滿足縣城務工者出行需求。服務流程方面，不少客運班次上線購票App，豐富發車班次、規范發車時間。并在站廳內增設充電、自動販賣機等設施，為乘客提供更加便捷的服務。此外，青島開通定制包車業務，實現“點對點”接送，服務開學、返鄉季，打通通勤最后一公里。作為旅游城市，青島實現公路客運與文旅融合，開發旅游定制、研學體驗等“運游結合”發展模式。在剛剛過去的清明假期中，青島開通兩條祭掃專線滿足市民祭掃出行需求，公路客運站流量持續增長。

尋求出路過程中，除主體之外的各方也應共同努力。面對黑車等無資質車輛擠壓客運市場，公安、交通、執法部門可形成合力，打擊非法運營，維護規范經營利益。加大把關力度，按照《道路運輸企業質量與信譽考核辦法》和《道路運輸從業人員管理規定》及時對從業者服務質量進行考核，規范經營行為，提高客運企業管理服務水準，杜絕隨意上下客等存在安全隱患的行為成為行業常態。暢通12328投訴舉報渠道，積極受理乘客投訴建議，維護乘客合法權益，多角度規范行業正向發展。

應時代發展而生，順時代發展而為。2023年春運期間，青島公路客運累計運營班次與運送乘客較2022年同期相比均有增長。作為擁有15個汽車客運站的城市，青島公路客運依然占據大量市場。五一假期即將到來，青島將結合城市自身特色與需求，加強公路客運與文旅融合發展，發揮優勢，在變革中探尋轉型出路。

信網評論員 王熠冉