信網1月12日訊(首席記者 于曉)從以前人們常說的“要想富，先修路”到現在的“地鐵一響，黃金萬兩”，交通的便利對于商業(yè)發(fā)展是亙古不變的加分項。2021年的倒數第二天，青島地鐵1號線如期開通，這條貫穿青島五個城區(qū)的南北交通大動脈瞬間成為城市中人氣最旺的所在。無論是直達還是換乘，青島地鐵1號線可以說是串聯(lián)起了青島大大小小的商圈，沿線上有年輕人熱衷的新興商業(yè)綜合體，也有保留在人們記憶里的老臺東、老中山路。地鐵的延伸讓商圈有了更大的輻射范圍，也讓商業(yè)模式的發(fā)展有了更多可能。老商圈寄希望于地鐵帶客流，重獲往日風光;新商圈希望借地鐵的流量在城市商業(yè)版圖中站穩(wěn)腳跟——這一波由地鐵帶來的“客流紅利”到底要如何吃得下、吃得好，還需要沿線商圈靠自身給出答案。

地鐵1號線串聯(lián)五區(qū) 線上商圈迎來新朋老友

“可能以后我不會每次都來臺東逛街，但起碼已經不排斥或者說是愿意來逛臺東了。”小趙從小在老城區(qū)長大，臺東是她上學時經常與朋友聚會的地方。幾年前，隨著老房子拆遷，小趙搬家去了李滄北部，從那兒以后她逛臺東的次數一只手都能數過來。

小趙說自己也舍不得老臺東的熱鬧氛圍，但來一趟臺東實在太麻煩。“開車堵，沒地方停車。打車不劃算，坐公交車時間太久。之前有了地鐵，但是2號線還要從嶗山和市南繞一圈，不像剛開的1號線，一條直線就過來了。”地鐵1號線開通后的第一個周末，小趙跟老同學約在了臺東見面，就跟以前上學的時候一樣，從家里出來到到達目的地只用了半個小時多一點。

有人坐著地鐵來到老商圈，也有人坐著地鐵去新商圈開開眼。于先生一家住在八大峽，家門口的超市和市場完全能夠滿足日常生活的需要，但他還是在地鐵開通的第一時間跟全家人去西海岸逛了次街，“地鐵比走海底隧道更方便、更快，也不用擔心堵車。”

根據青島地鐵的統(tǒng)計，2021年12月31日，1號線客流達285396人次，較1號線南段開通前(29日)1號線北段客流53475人次，上漲433.7%，地鐵線網單日總客流增至120萬人次，增幅達38%。元旦假期期間，1號線日均客流穩(wěn)定在25萬人次至29萬人次左右，在線網客運量中的占比均約為30%。

青島地鐵1號線的開通正趕上元旦假期，“雙節(jié)”本來就是消費高峰，再加上地鐵提供的交通便利，無疑是點燃了島城各個商圈2022年的第一把火。作為換乘車站加商圈車站的臺東站，無疑是地鐵1號線上最火熱的站點。臺東站的E口和F口是距離步行街最近的地鐵口，是人們出站的首選。“基本上上午九點多開始人就多了，到了中午從地鐵里出來的人就沒斷過，一直到晚上八九點。”陳先生打工的飯店就在步行街的入口，元旦假期里他明顯感覺到從地鐵里出來的人比往常多了無數倍。

想吃透地鐵紅利 還得商家“打鐵自身硬”

在青島地鐵3號線剛開通時，人們說地鐵讓老商圈有了重獲新生的可能;如今地鐵1號線也在臺東開通設站，無疑是讓老商圈有了新的輻射范圍，擴寬了客流涌入商圈的通道。

最早開通的地鐵3號線連接了李村商圈、新都心商圈和香港中路商圈，緊接著地鐵2號線串起了沿線的金獅廣場、金鼎廣場和后來的宜家，地鐵11號線上有嶗山麗達和星光里，地鐵13號線則把西海岸新興的融創(chuàng)茂和新城吾悅廣場、永旺夢樂城、嘉年華澳樂購連在一起。新開通的地鐵1號線它橫跨了城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區(qū)五大區(qū)域，運行線路更長、覆蓋范圍更廣，也就給商圈帶來了更多的機會。

但對于任何一個商圈的發(fā)展來說，便利交通不是決定因素，只是錦上添花。一方面，地鐵實現了跨區(qū)域聯(lián)通，擴大了商圈的客流范圍和影響力，起到了帶客的作用;另一方面，正是因為沒有了交通的阻礙，消費者選擇的范圍更大，商圈要留客，就要花費更多心思，這對商圈的迭代和更新升級也就提出了更高的要求。

“任何一個商場都不能完全依靠地鐵帶來的客流生存，地鐵能把消費者帶到你這兒，自然也能帶到別的地方。從目前的情況看，最近的很多客流都是地鐵1號線開通后來嘗鮮體驗的，并不一定能變成商場的長久客流，所以在一定程度上來說地鐵給商圈帶來的紅利也是有限的。”西海岸新區(qū)一家商場的企劃負責人表示，打鐵還需自身硬，如果商場本身沒有任何特色、體驗感不夠，即便有再多的地鐵開到門口，商場也紅火不長久。

我們看得到地鐵上蓋的凱德mall、萬象城、樂客城的火熱，也必須得看到原新都心麥凱樂、汀TOWN百貨的蕭條，還得承認中防商街等處的不溫不火。地鐵帶來的巨大人流量能否最終變成商家實際需要的穩(wěn)定客流量，還得需要各大商圈拿出看家本事，吃下地鐵紅利，開出經濟碩果。

根據青島地鐵的建設規(guī)劃，未來幾年會有更多的地鐵線路完成修建并投入使用，串聯(lián)起更多區(qū)域，也勢必讓青島的商圈有了全新蛻變的可能——新商圈希望以此為契機突出商業(yè)重圍，在城市的商業(yè)經濟中爭取一席之地;老商圈想要打好翻身仗，重整優(yōu)勢，保持屹立不倒之勢。

靠地鐵“連點成圈” 地鐵疊加商業(yè)或有更多可能

趁著新地鐵線開通的熱乎氣，各個商圈的熱度與以往同期相比都是有增無減。但這種迸發(fā)而出的熱度能維持多久，仍是一個未知的答案。然而，不可否認的是，隨著加速建設的地鐵網絡，地鐵與商業(yè)的結合、對商業(yè)格局的影響不容小覷。不僅是青島，但凡是開通了地鐵的城市，地鐵與商業(yè)的結合就會成為一個值得深刻研究的課題。對一個商圈來說，圈子里的商場是點，靠區(qū)域內的多個商場連成圈;對地鐵線來說，線上以及附近的商圈是點，靠深入地下的地鐵軌道串點成線。

除了活躍線上已有的成熟商圈外，青島地鐵與商業(yè)的結合也在探索多種模式的結合。據公開資料顯示，早在規(guī)劃建設初期，青島地鐵就有針對性地融入商業(yè)開發(fā)，敲定了站內商業(yè)、配線商業(yè)街區(qū)、站點上蓋集中式商業(yè)三種基本商業(yè)類型，利用TOD模式把三種商業(yè)類型進行有機結合，依據區(qū)域特點和商業(yè)體量規(guī)模，配置不同的商業(yè)產品。如今，在青島地鐵官網的商業(yè)資源板塊，也能查詢到多個站點商鋪、地鐵上蓋等項目的招商方案。

由地面向地下探索商業(yè)空間，在這一領域地鐵似乎可以發(fā)揮更大的作用。在青島地鐵1號線與13號線換乘的井岡山路站，“長江地一城”已初見雛形。這一地鐵地下空間的TOD主題文化街區(qū)利用96個出入連接口將地鐵、地下空間、過街通道、市政管廊、地下道路、公交線路、地下停車場、下沉廣場以及周邊建筑融為一體，已經建成多年的西海岸新區(qū)佳世客商圈以及剛剛開業(yè)的利群金鼎西海岸店都可以由此到達。

作為一家全球房地產服務及投資管理公司的項目負責人，常先生曾帶領團隊與青島地鐵有過合作。經過前期調研，常先生認為青島地鐵沿線的不同區(qū)域和站點受城市板塊的影響，可以實現不同模式的商業(yè)化運作，大規(guī)模的傳統(tǒng)商圈與小規(guī)模的社區(qū)商圈并行，既滿足不同消費群體的需要，也在最大程度上發(fā)揮地鐵商業(yè)化的價值。

“既然是地鐵對商圈的影響，首先就要有一個圈。這個圈，要有點有線，不能有中斷。一旦斷開，這個圈上的個體商場就會變得零散，失去了商圈的輻射作用。不過，隨著地鐵線路的增加，通過換乘車站能夠實現不同商圈的連接，把商場變成商圈，把小商圈變成大商圈，既能滿足人們的日常消費購物，也能夠重塑青島原有的商業(yè)格局。”

以地鐵推動商業(yè)發(fā)展，實際上就是一個期待“多點開花”的過程。地鐵帶來的客流形成城市里濃烈的煙火氣，讓各大商場、步行街變得更熱鬧;流量不斷的人群行走在地鐵通道里，與之相連的大大小小的店鋪也能從此發(fā)現商機；從更大范圍上看，多個繁華中心在地鐵線路上冒出，讓城市商業(yè)的發(fā)展煥發(fā)新生。地鐵線路的建設從單一到縱橫交錯，從主城區(qū)延伸到城市全覆蓋，它不僅給人們帶來了交通出行上的新選擇，而且也為不同商業(yè)模式的聯(lián)動和消費經濟的融通帶來的更多可能，值得更多期待。