信網(wǎng)10月30日訊 “運行指揮中心收到，請講。”這是青島機場運行指揮中心總指揮潘超一天說的最多的一句話。青島機場運行指揮中心，作為青島機場的“大腦”和機場這個大“機器”上最核心的部件，總指揮潘超不敢有一絲松懈。“差之毫厘謬以千里”是潘超在工作中時刻謹記遵守的一句話。14年來，潘超和他的指揮團隊共指揮100余萬架次航班安全始抵青島機場，并保持著4萬1千小時現(xiàn)場調(diào)度零差錯、5110天運行指揮零事故的記錄。

從“菜鳥”到帶班班長

近日，信網(wǎng)走進了俗稱“青島機場大腦”的運行指揮中心。見到潘超時，他正在拿著對講機、電話與機組人員和地面有關(guān)部門進行溝通，不到200平方米的指揮室里，充斥著電話鈴聲、對講機的聲音、指揮員的指令以及鼠標和鍵盤的敲擊聲，潘超說，這就是他們每日工作的常態(tài)。

2003年，學(xué)習民航專業(yè)畢業(yè)后的潘超來到機場做指揮員，比起現(xiàn)在工作的有條不紊，潘超說他剛來機場的時候其實也是個手忙腳亂的“菜鳥”。“剛畢業(yè)的時候，書本上學(xué)習的在實際運用上其實根本用不到，所有東西基本都是跟師傅重頭學(xué)習，我還記得因為緊張，第一次通報的時候我連說話都是結(jié)結(jié)巴巴的。不過好在，沒有失誤的完成了。”而即便這樣，當時帶潘超的指揮員師傅也給了潘超鼓勵，這讓他在日后的指揮工作中受到了極大的鼓舞。

憑借著刻苦的鉆研和對自己的嚴格要求，潘超在崗位上迅速成長起來，在短短6年就成為主指揮員兼帶班班長，而現(xiàn)在已經(jīng)成功晉升為品質(zhì)管理室的副經(jīng)理。

但即便如此，潘超仍然習慣每天拿著“工作單卡”來到指揮席上盯著屏幕指揮幾個小時才過癮。

火眼金睛緊盯屏幕：24小時連軸轉(zhuǎn)

作為機場的“大腦”，潘超說，指揮中心需要負責整個機場日常保障和應(yīng)急保障的溝通協(xié)調(diào)。“包括飛機落地后停在哪個機位，如何加油加水、下客、協(xié)調(diào)空管、引導(dǎo)車、貨物運輸?shù)确矫妫夹枰笓]中心來溝通和發(fā)布指令。”而這些數(shù)據(jù)都需要依靠潘超眼前的5臺電腦屏幕和對講機以及電話來完成，因此需要指揮人員24小時坐在指揮協(xié)調(diào)席保持在崗狀態(tài)緊盯屏幕，以備突發(fā)狀況。即便是困了餓了，也得等著班組的其他人員接替才行。“有的時候24小時不睡覺都是正常的。”潘超說，長久以往，許多指揮員都練就了“一目十行、火眼金睛”的本領(lǐng)。

而對于這種24小時的高強度用眼工作，潘超也有自己時刻保持清醒的秘招。即一年四季，指揮室空調(diào)溫度的永遠設(shè)置為18攝氏度。他說，只有溫度涼，人才能一直保持在清醒的狀態(tài)。

預(yù)想所有突發(fā)狀況

“眼睛看、耳朵接收、嘴巴傳，運用好自己眼睛、耳朵、嘴巴，才能做好機場對外的指揮接口。”這是潘超多年來信奉的工作準則。

2016年2月23日上午，青島機場指揮室接到南航代辦通知航班上有一名疑似腦血栓發(fā)作的旅客，希望落地時機場方面派出救護車予以保障。接到通知后的潘超，立即想到了平常頭腦里所想到的處置措施，通過甚高頻與機組建立聯(lián)系，詳細了解了旅客的情況，安排醫(yī)護人員在飛機落地前到位。而在航班落地后，提前到位的醫(yī)護人員迅速登機診查旅客情況，使用擔架將其運送至救護車轉(zhuǎn)運醫(yī)院急救室。經(jīng)過救治，旅客轉(zhuǎn)危為安。而此次搶救旅客，就是因為潘超的果斷決定，才為病人成功爭取到了寶貴的搶救時間。

潘超說，其實這樣的突發(fā)狀況還有很多，有時天氣原因還有飛機故障等狀況都是瞬息萬變的，根本容不得指揮員想處置措施。所以在平日教導(dǎo)新指揮員時，他總會和新指揮員強調(diào)指揮員的工作關(guān)系到飛機的準點和安全，所耽誤的每一分每一秒，都有可能關(guān)系到飛機的安全，因此對待工作千萬不能馬虎和懈怠，必須提前預(yù)想好所有的突發(fā)狀況、天氣狀況和處置措施，這樣在突發(fā)狀況來臨時，才不會手忙腳亂。

信網(wǎng)全媒體記者 顧青青