原標(biāo)題：從開(kāi)通時(shí)“擠不上”到后來(lái)“坐不滿”

青西快線公交28日起停運(yùn)

停運(yùn)的背后是青黃公共交通格局的大演變

本月28日，運(yùn)行十年的青西快線公交車(chē)將正式停運(yùn)，十余年來(lái)，從當(dāng)年開(kāi)通時(shí)的“擠不上”，到后來(lái)“坐不滿”，青西快線公交車(chē)停運(yùn)的背后，是我市青黃公共交通格局的大演變。

發(fā)布 運(yùn)行十年青西快線停運(yùn)

市交通運(yùn)輸局近日發(fā)布消息，為進(jìn)一步優(yōu)化市區(qū)公交運(yùn)力配置，降低濱海大道、漓江路公交線路重復(fù)系數(shù)，提高公交資源利用效率，自3月28日起，停運(yùn)青西快線公交線路。青西快線公交線路停止運(yùn)營(yíng)后，不會(huì)出現(xiàn)新的公交服務(wù)盲區(qū)，沿途均有可替代公交線路或地鐵線路。其中，西海岸汽車(chē)總站至靈山衛(wèi)公交樞紐站區(qū)段，可通過(guò)黃島306路等線路到達(dá)；靈山衛(wèi)公交樞紐站至道路交通博物館區(qū)段，可通過(guò)聯(lián)動(dòng)調(diào)整的隧道8路實(shí)現(xiàn)出行目的。

為進(jìn)一步優(yōu)化市區(qū)公交運(yùn)力配置，保障青西快線停運(yùn)后的市民基本出行，自3月28日起，對(duì)隧道8路公交線路走向進(jìn)行調(diào)整。線路截短后，取消路段由303路等線路替代。

青西快線的開(kāi)通，誕生于膠州灣隧道開(kāi)通后青黃兩地旺盛的客流出行需求。2015年，青島首輛發(fā)往西海岸汽車(chē)總站的青西快線公交線路正式開(kāi)通，成為首條全線貫通主城區(qū)至西海岸的交通快速長(zhǎng)廊。剛開(kāi)通時(shí)，每天1000余人次乘坐青西快線往返于青島主城區(qū)與西海岸之間。除了上班族，青西快線還吸引了不少老家在西海岸的“老青島”乘公交回鄉(xiāng)探親。青西快線是長(zhǎng)途式的公交車(chē)，乘坐這條公交線路的乘客很少在中途下車(chē)，多數(shù)乘客是始發(fā)站上車(chē)、終點(diǎn)站下車(chē)。

調(diào)查 隧道公交數(shù)量“減半”

2011年6月，膠州灣隧道正式開(kāi)通，穿海底、連青黃；2011年6月，隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路先行開(kāi)通，2012年初又由靈山衛(wèi)樞紐站新開(kāi)辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四條公交專(zhuān)線。

“剛開(kāi)通時(shí)，大家都爭(zhēng)相坐車(chē)體驗(yàn)穿行海底的感覺(jué)，人多的時(shí)候都擠不上車(chē)。”公交隧道二分公司黨支部副書(shū)記朱蓬告訴記者，市民當(dāng)時(shí)對(duì)這條中國(guó)自行建造的第二條海底隧道充滿了好奇，不少來(lái)觀光體驗(yàn)的。當(dāng)時(shí)幾乎每趟車(chē)都爆滿，駕駛員下班后，會(huì)主動(dòng)到車(chē)廂、站點(diǎn)維持乘車(chē)秩序。開(kāi)通初期，隧道1路、2路、5路、6路四條線路日均客流基本穩(wěn)定在5萬(wàn)人次左右。隧道公交線路的開(kāi)通，給市民帶來(lái)了很多便利。

隨著城市發(fā)展、市民生活方式的改變，隧道公交線路的現(xiàn)狀也悄然發(fā)生了變化，客流不復(fù)以往爆滿景象。此后，隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路四條公交線路停運(yùn)，加上即將停運(yùn)的青西快線，連接青黃的隧道公交已經(jīng)“減半”。

背后 地鐵開(kāi)通出行方式改變

隧道公交“減半”的結(jié)果，是多因素共同作用的體現(xiàn)。膠州灣隧道開(kāi)通十余年來(lái)，多次降低通行費(fèi)用，讓更多有車(chē)一族開(kāi)始選擇駕車(chē)通行。“剛開(kāi)通時(shí)，一些車(chē)主不愿意掏通行費(fèi)，會(huì)選擇將車(chē)輛停放在隧道口，然后坐隧道公交過(guò)海。”不僅如此，一度還有外地旅行團(tuán)，選擇將旅游大巴車(chē)停放在隧道口，然后組織團(tuán)員乘坐隧道公交過(guò)海，在市區(qū)游玩后再乘坐隧道公交返回。

另一個(gè)重要因素，則是地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，為青黃兩地居民出行提供了更多選擇。后來(lái)又有地鐵西海岸快線的開(kāi)通，兩條地鐵線路極大覆蓋了青西快線的通行范圍。地鐵準(zhǔn)時(shí)、順暢的特點(diǎn)，讓其在與公交的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。隧道公交線路由原來(lái)連接青西兩地的交通“主動(dòng)脈”，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)地鐵主動(dòng)脈的“毛細(xì)血管”。有的線路客流較開(kāi)通時(shí)下降了三成左右。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，青島地鐵運(yùn)送乘客5.29億人次，日均144萬(wàn)人次（最高235萬(wàn)人次），比2023年增長(zhǎng)12.44%；公共交通分擔(dān)率達(dá)到44%（最大61%），比2023年提升近2個(gè)百分點(diǎn)。從線路客運(yùn)量看，居前三的分別為1號(hào)線1.44億人次，2號(hào)線、3號(hào)線均為1.14億人次。

有開(kāi)始就有結(jié)束，告別是為了更好前進(jìn)。隧道公交減半停運(yùn)后，可以更好優(yōu)化分配運(yùn)力，為市民出行提供更多便捷。

青島晚報(bào)/觀海新聞/掌上青島記者 徐美中