原標題：青島地鐵“2024大數(shù)據(jù)”：載客5.29億人次

清晨，地鐵3號線列車平穩(wěn)駛入青島站，站廳里人們步履匆匆，身著制服的工作人員微笑著為乘客解答各類咨詢——這是青島地鐵服務的微小縮影，也是萬千乘客可感可觸摸的溫暖細節(jié)。

作為城市重要的公共交通工具，地鐵是支撐城市發(fā)展的重要基礎設施和重大的民生工程、民心工程，為居民提供著快捷、便利、大容量的出行服務。

2024年，6號線一期和2號線西延段開通，青島地鐵運營線路增至8條、352公里，172座運營車站串聯(lián)起七區(qū)一市的主要交通樞紐、繁華商圈、大型醫(yī)院、熱門景區(qū)景點，如同跳動的城市脈搏，為這座品質之城注入源源不斷的活力。

線網(wǎng)通達，支撐地鐵客流走廊承載力持續(xù)提升。2024年，青島地鐵運送乘客5.29億人次，日均144萬人次（最高235萬人次），比2023年增長12.44%；公共交通分擔率達到44%（最大61%），比2023年提升近2個百分點。自2015年首條線路開通運營至今，青島地鐵已累計惠及20億人次出行，以交通的互聯(lián)互通不斷匯聚人流、物流等發(fā)展要素，延展著城市邊界。

“數(shù)”讀青島地鐵2024年“成績單”

●6號線一期和2號線西延段開通，青島地鐵運營線路增至8條、352公里，172座運營車站串聯(lián)七區(qū)一市

●全年運送乘客5.29億人次，日均144萬人次（最高235萬人次），比2023年增長12.44%；公共交通分擔率達到44%（最大61%），比2023年提升近2個百分點

●從線路客運量看，居前三的分別為：1號線1.44億人次，2號線、3號線均為1.14億人次

●從車站客運量看，前十位車站分別為：青島北站、臺東、五四廣場、李村、青島站、海泊橋（海慈醫(yī)療）、井岡山路、苗嶺路、錯埠嶺、遼陽東路

去年青島地鐵首次實現(xiàn)“海陸空”全覆蓋

去年4月26日，6號線一期開通運營。這條線路位于西海岸新區(qū)，可與1號線、西海岸快線直接換乘，補齊了西海岸南北向的交通短板，全面加強了西海岸與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域協(xié)調發(fā)展。

6號線一期是全自主運行系統(tǒng)（TACS）線路，也是一條踐行綠色低碳高質量發(fā)展理念的線路，最突出的特點是智慧化，實現(xiàn)了智慧建造、智慧運行、智慧運維全場景“軌道交通+人工智能”應用。全開放的駕駛室、“無人化”智慧客服、對特殊乘客“秒級”響應……6號線一期開通以來，各項服務水平優(yōu)于同期線路，給乘客帶來智慧出行新體驗。

去年12月18日，2號線西延段通車，地鐵線網(wǎng)向輪渡所在的后海區(qū)域延伸，西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，既有效解決了西部老城區(qū)群眾交通需求，還實現(xiàn)了地鐵線網(wǎng)與國際郵輪港、輪渡等水路運輸樞紐的銜接，青島地鐵首次實現(xiàn)“海陸空”交通方式全覆蓋，水、陸、空換乘更加高效，“流動的青島”在軌道間加速融合。

這條長度僅有3.84公里的西延段起到了重要的“交通縫合”作用，為郵輪母港、輪渡等所在的西部老城區(qū)打通了“任督二脈”，成為激發(fā)老城區(qū)活力的關鍵“變量”，也為區(qū)域發(fā)展導入更多人氣和流量。

“一出地鐵就是海。”2號線西延段開通后，輪渡碼頭與四川路（輪渡）站實現(xiàn)無縫銜接，市民游客從地鐵站出站后，不到5分鐘即可抵達輪渡候船廳體驗“海上看青島”，大大降低了出行成本。結合海洋游船、地鐵及沿海景觀等優(yōu)勢，青島輪渡持續(xù)蝶變，通過開通更多航線，促進區(qū)域文旅資源互通與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，不斷構建海洋旅游消費新場景，打造后海文旅新地標。

以地鐵開通為契機，輪渡灣片區(qū)也在加快轉型。今年1月，青島青鐵置業(yè)、保利發(fā)展、中國金茂聯(lián)合競得輪渡灣片區(qū)住宅地塊，拍賣總價超過8.8億元，樓面地價14020元/平方米，這是青島今年成交的首宗住宅用地。坐擁得天獨厚的海景資源和綜合交通優(yōu)勢，該項目將以TOD開發(fā)為理念，為居民提供無風雨出行的優(yōu)質生活，進一步提升輪渡灣片區(qū)的居住價值。

地鐵與鐵路、機場換乘銜接覆蓋率均居全國最高水平

作為一座國際性綜合交通樞紐城市，青島擁有現(xiàn)代化的綜合交通運輸網(wǎng)絡。青島膠東國際機場是省內唯一4F級國際機場，2024年完成旅客吞吐量2618萬人次，比2023年增長22%。鐵路方面，形成了由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運樞紐格局，外向交通體系通達便捷。

地鐵是市內公共交通的“主力軍”。依托四通八達的線網(wǎng)，青島地鐵實現(xiàn)了與鐵路和機場的便捷互通互聯(lián)，旅客聯(lián)運和樞紐綜合運輸服務一體化水平大大提高。目前，青島地鐵與鐵路、機場換乘銜接覆蓋率分別達98%、86%，均處于全國最高水平。

地下，3條地鐵線交織，高峰時單日地鐵客流達到10萬人次；地上，每隔幾分鐘就有高鐵列車呼嘯進出，站內人流如織……走進青島北站，人們會具象化“看見”一個門戶樞紐的活力。2024年，青島北站日到發(fā)鐵路旅客最高達20萬人次，其中到達旅客最高達9.3萬人次，是省內最繁忙的高鐵車站之一。根據(jù)客流調查，約有60%的到達旅客選擇在地下一層綜合大廳換乘地鐵出行。此前，由于地鐵進站需要安檢，遇鐵路客流集中到達時段，地鐵安檢點極易發(fā)生排隊擁堵現(xiàn)象，對旅客出行造成不便。今年1月，青島北站開始實施鐵路出站換乘地鐵單向免安檢試點，乘坐火車到達青島北站的旅客無需安檢即可便捷換乘地鐵1號線、3號線、8號線。“以往人多排隊，換乘地鐵可能需要花費十幾分鐘，而現(xiàn)在的換乘時間節(jié)省一半多，同時省去了反復放、取行李的麻煩，讓換乘過程更加輕松便捷，大大提高了出行效率。”經(jīng)常去北京出差的旅客王先生表示。

從主城區(qū)前往青島膠東國際機場，乘坐地鐵8號線是很多人的首選。2024年，青島地鐵服務600萬人次往返機場。其中，早晚開行的機場直達列車，更是成為青島膠東國際機場與青島北站兩大樞紐之間速度最快、價格最低、性價比最高的交通方式，全年開行約1500車次，惠及15萬名乘客，累計節(jié)省2萬小時出行時間。今年1月，青島機場青島北站城市航站樓換乘服務中心啟用，空鐵聯(lián)運水平進一步提升。后期將逐步升級拓展行李預安檢、行李托運、巴士運輸、地鐵運輸、物流快件運輸?shù)妊由鞓I(yè)務，打造“到車站即到機場”的“一站式”綜合服務模式。

東岸城區(qū)內部軌道通勤聯(lián)系量占比超六成

在城市綜合交通體系中，由快速路和城市軌道交通系統(tǒng)組成的快速干線交通系統(tǒng)是支撐城市高效運行的骨干系統(tǒng)。《住房城鄉(xiāng)建設部關于全面推進城市綜合交通體系建設的指導意見》提出：有序推進城市快速干線交通系統(tǒng)建設。人口較多、交通壓力較大的大中城市，應聚焦促進城市及周邊高快速路一體化、提升城市通勤走廊出行效率、完善城市貨運物流通道網(wǎng)絡、優(yōu)化軌道交通線網(wǎng)及提升客流效益等重點任務，因地制宜有序開展城市快速干線交通系統(tǒng)建設。城市軌道交通建設要符合城市發(fā)展戰(zhàn)略，積極發(fā)揮軌道交通優(yōu)化城市功能布局的作用。

青島，山海灣城交融，城市框架很大，城市組團距離較遠，對跨區(qū)域貫通性道路存在著高度依賴性。2022年起，青島發(fā)力城市更新建設，遼陽快速路、重慶高架路、跨海大橋高架路二期、地鐵4號線等一批快速干線交通項目陸續(xù)建成通車，緩解了城市交通擁堵，提高了城市交通出行效率，有效支撐了城市空間拓展。

基于百度地圖慧眼職住大數(shù)據(jù)，青島市城市規(guī)劃設計研究院交通分院對青島軌道交通通勤空間分布、距離分布、接駁特征等展開分析。結果顯示：軌道線網(wǎng)已成為都市區(qū)交通一體化發(fā)展的重要組成部分。軌道服務的通勤者平均出行距離大，在廊道上分擔了大量的向心交通量。都市區(qū)范圍內，東岸城區(qū)軌道線網(wǎng)密度高，軌道方式通勤占比達到約25%，其中到達市南區(qū)的就業(yè)人口中約38%采用軌道方式通勤出行，表明軌道對前海一線通勤出行起到強有力支撐。

從區(qū)域分布來看，呈現(xiàn)出明顯圈層關系：軌道發(fā)展成熟區(qū)，居住地與工作地客流吸引占比達到約30%，如市南區(qū)；次成熟區(qū)達到約20%，如市北區(qū)、李滄區(qū)；發(fā)展區(qū)達到約5%，如西海岸新區(qū)、城陽區(qū)；最外圍的即墨區(qū)、膠州市為2%左右。從通勤空間分布上看，東岸城區(qū)人口崗位及軌道線網(wǎng)密集，區(qū)域內各行政區(qū)軌道通勤量所占比重較高。東岸城區(qū)內部軌道通勤聯(lián)系量占整個軌道網(wǎng)的63.4%，1號線全線貫通及8號線北段通車運營促進了西海岸新區(qū)及膠州與東岸城區(qū)的通勤聯(lián)系，讓跨區(qū)域出行不再遙遠。

2024年的地鐵運營數(shù)據(jù)也印證了這一點：

從線路客運量看，居前三的分別為：1號線1.44億人次，2號線、3號線“旗鼓相當”，均為1.14億人次；

從車站客運量看，前十位車站分別為：青島北站、臺東、五四廣場、李村、青島站、海泊橋（海慈醫(yī)療）、井岡山路、苗嶺路、錯埠嶺、遼陽東路。

青島地鐵平均旅行速度44公里/小時，通勤時間較地面出行節(jié)省一半。地鐵線網(wǎng)平均運距14.99公里，拉近了東岸、西岸、北岸的時空距離，全年5500萬人次跨越東西海岸。值得一提的是，錢谷山至董家口火車站地鐵乘車距離在全國同一城市中最遠，達到158公里。

為提升出行效率，青島地鐵持續(xù)優(yōu)化列車時刻，全年運力調整25次，最小行車間隔2分25秒，列車最大滿載率控制在80%以內，運營服務時間調整38次，靈活開展延時運營。16座換乘站通過“一對一銜接”優(yōu)化，讓平均換乘時間縮短2至4分鐘，以地鐵為中心的城市公共交通網(wǎng)絡持續(xù)完善。此外，青島地鐵還上線特色引導廣播與PIS提示，PIS界面顯示與國際接軌，到站時間顯示更簡約、更醒目，線網(wǎng)廣播系統(tǒng)進行了降噪處理，實現(xiàn)“靜音”環(huán)境，帶來舒適的視聽體驗。

“一小時交通圈”激活文旅新動能

風馳電掣的地鐵，改變的不僅是人們的通勤方式，它還以“一小時交通圈”的集聚效應，重構城市文旅經(jīng)濟和消費生活新版圖。

今年春節(jié)，緊鄰地鐵中山路站的大鮑島文化休閑街區(qū)以“傳統(tǒng)民俗+國潮時尚”的創(chuàng)新表達，吸引市民游客紛至沓來。市民李先生一家四口乘地鐵來到大鮑島文化休閑街區(qū)，他告訴記者，“小時候，每次過年父母都騎著自行車帶我來。現(xiàn)在有了孩子，我也帶他過來玩，只不過換成地鐵出行，更便捷也更舒適了。”

通達的地鐵線網(wǎng)猶如一條“文化絲帶”，將歷史城區(qū)、濱海景觀、現(xiàn)代商圈“串珠成鏈”，讓更多的市民游客像李先生一樣“乘著地鐵逛青島”，沉浸式體驗這座濱海旅游城市的獨特魅力。鄰近景點的中山路、青島站、五四廣場、燕兒島路、浮山所等熱門站點客流屢創(chuàng)新高。2024年，乘坐地鐵前往歷史文化街區(qū)游玩的游客數(shù)量占到總量的六成，助力歷史文化街區(qū)持續(xù)煥發(fā)新活力。2025年春節(jié)，中山路站日均客流增長2.5倍，火熱的數(shù)字印證著軌道交通對老城復興的強勁帶動力。

趕集是一種傳統(tǒng)習俗，是獨具特色的民間文化景象。青島地鐵串聯(lián)起泊里、皋虞、沙子口等5個大集，全年帶動200萬人次坐著地鐵感受集市“煙火氣”。

夜幕中，青島多個文旅景點人氣旺盛，浮山灣燈光秀、明月·山海間不夜城、方特夢幻王國等地“熱力值”較高。青島地鐵全力護航夜經(jīng)濟，去年旅游旺季首次推出“一元通城”服務，共持續(xù)92天、近300小時。一條條飛馳的地鐵溫情守護著市民游客暢游夜市、商圈，推動夜經(jīng)濟“越夜越精彩”。

從交通動脈到經(jīng)濟走廊，從出行工具到文化載體、公共空間……八線交織的青島地鐵已成為推動城市能級躍升的強勁引擎。

目前，青島地鐵累計獲批13條線、506公里。2號線二期、5號線等8條線路、154公里正在加緊建設。這些線路預計至2028年陸續(xù)建成，屆時日均客運能力將達500萬人次，初步建成“軌道上的青島”，進一步織密骨干網(wǎng)絡，緩解交通擁堵、提升城市品質，更好地服務沿線居民出行，帶動區(qū)域發(fā)展。

當清晨的陽光再次灑向膠州灣，地鐵的呼嘯聲與海浪聲交織成歌，正在引領這座城市駛向未來可期的明天。

青島日報/觀海新聞記者  周建亮

[來源：青島日報 編輯：王熠冉]