原標(biāo)題：東西快速路網(wǎng)“第四橫”現(xiàn)雛形

路網(wǎng)是支撐城市運行的“動脈”，快速路網(wǎng)撐起城市框架，縮短時空距離，同時也極大便利市民出行。作為島城東西快速路網(wǎng)的“第四橫”，時下的唐山路快速路工程，在完成黑龍江路地道這一關(guān)鍵節(jié)點的通車目標(biāo)后，近千名建設(shè)者堅守崗位奮戰(zhàn)，正快馬加鞭、火力全開推進整體建設(shè)工作，項目建設(shè)也頻頻刷新“進度條”。

長龍伸“四爪”鋪向青銀高速

站在黑龍江中路唐山路附近的高處往東眺望，一條“長龍”向青銀高速延展開來。青銀高速上車流如織，“長龍”分別向高速伸展開“四爪”。青島城投集團旗下青島交通發(fā)展集團項目主管王德勝告訴記者，青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程是唐山路快速路的重要組成部分，可更好發(fā)揮青銀高速交通動脈的快速疏解能力，是骨架路網(wǎng)的組成部分及補充通道，建成后將填補李滄區(qū)中北部橫向貫通道路空白，增加?xùn)|西向道路供給，對提升路網(wǎng)綜合效益、便利沿線居民出行、拉動城市空間拓展等具有重要意義。

項目建設(shè)過程中，面臨青銀高速車流量大、施工作業(yè)面窄等諸多不利因素，交發(fā)集團協(xié)調(diào)各參建單位，積極與交警等部門對接，通過提前制定預(yù)案、增派人手和設(shè)施、增加人員和機械投入等方式，搶抓施工窗口期，全力沖刺早日完成項目建設(shè)。在保障青銀高速現(xiàn)有交通同時，項目建設(shè)也正在穩(wěn)步推進，截至目前，青銀高速互通立交節(jié)點已完成東側(cè)路基改橋工作，正在開展西側(cè)路基改橋施工，現(xiàn)澆梁施工完成7聯(lián)，占總量17聯(lián)的41.2%。預(yù)計下月將實施調(diào)流工作，力爭明年上半年完成施工作業(yè)。

地道解堵點南北出行成坦途

在黑龍江中路唐山路路口，以往高峰時段經(jīng)常堵車的堵點，在地道的成功助力下逐漸變成“坦途”，南北車流“絲滑”通行，給市民增添了穩(wěn)穩(wěn)幸福感。8月31日，作為唐山路快速路的重要節(jié)點工程，黑龍江中路地道主線正式建成通車。目前，高峰時段南向北出地道后受大車流量和信號燈調(diào)控影響，會出現(xiàn)通行緩慢現(xiàn)象。“現(xiàn)在方便多了，相信隨著地面輔路的完工，以后出門能更順暢。”在每天都要經(jīng)過該路口的車主陳女士看來，地道通車后的疏解功能已經(jīng)顯現(xiàn)。王德勝告訴記者，目前，項目正在加快推進兩側(cè)輔路建設(shè)工作，年底前，隨著兩側(cè)服務(wù)建設(shè)工作完成，黑龍江路地道將實現(xiàn)雙向12車道通行。屆時，黑龍江中路金水路至城陽交界周邊高峰時段通行時間將大幅縮短，南北向通行壓力得到緩解，將更好支撐城市發(fā)展、方便群眾出行。

在黑龍江中路地道施工過程中，面對工期緊、流量大、管線條件復(fù)雜、開挖難度高等困難，交發(fā)集團會同施工項目部多措并舉，飽和式投入人員和設(shè)備機械。同時，為最大限度減少施工對周邊居民的影響，還積極探索綠色施工生產(chǎn)模式，創(chuàng)新使用移動式“天幕”，把施工過程中產(chǎn)生的揚塵、電焊作業(yè)產(chǎn)生的弧光和工程機械產(chǎn)生的噪音“關(guān)起來”，把傳統(tǒng)露天作業(yè)變?yōu)?ldquo;室內(nèi)作業(yè)”，有效降低揚塵、噪音和光污染。

高科技助力拿住“善變”老虎山

穿越老虎山的唐山路隧道，是唐山路快速路工程的控制性節(jié)點工程，具有“多斷面、小凈距、超大跨復(fù)雜”的特點，其中最大開挖跨度達31.56米，最大斷面達472平方米，為國內(nèi)目前在建的開挖跨度最大的交通隧道。項目施工單位中鐵十四局唐山路隧道出口工區(qū)技術(shù)主管崔永告訴記者，出口工區(qū)承擔(dān)從東往西的隧道掘進工作。崔永表示，唐山路隧道采用礦山法施工，前期仔細(xì)勘察發(fā)現(xiàn)，老虎山地層節(jié)理發(fā)育多變，需要穿越微風(fēng)化和中風(fēng)化花崗巖等多種不同地質(zhì)條件。

為拿下“善變”的老虎山，項目部創(chuàng)新運用了隧道微震監(jiān)測、三維地質(zhì)重構(gòu)系統(tǒng)、全息變形監(jiān)測等新技術(shù)，提前“預(yù)判路況”進行數(shù)據(jù)采集和智能化分析。此外，智能養(yǎng)護室、AI智能監(jiān)控、可巡檢直播的無人機等智能化升級設(shè)施，均與智慧工地平臺實現(xiàn)實時連接，進一步提升了施工現(xiàn)場的智能化水平。一系列的高科技，提升了項目智能建造水平，也提高了項目精細(xì)化、智能化管理的水平，為全力打造精細(xì)化工地、精品工程奠定了堅實基礎(chǔ)。

不僅如此，為確保早日高質(zhì)量完成這一關(guān)鍵節(jié)點的施工，交發(fā)集團在施工工序組織、方法采用等方面推出了系列創(chuàng)新舉措。在掘進過程中，為杜絕大斷面容易坍塌的安全隱患，項目采用開挖先行導(dǎo)洞的做法，在做好支護等工作后完成整體開挖工作。此外，為增加作業(yè)面，項目在主線雙向?qū)ν谕瑫r，還在中間選取了兩處位置開挖橫通道。“相當(dāng)于在‘腰眼’位置再開洞口，以此提升掘進速度，確保項目建設(shè)進度。”崔永表示，近日，青銀高速公路互通及連接線工程C1標(biāo)項目T1、T2橫通道先行導(dǎo)洞順利貫通，同時也標(biāo)志著該項目完成了隧道進出口的單導(dǎo)洞全線貫通。唐山路隧道項目C1標(biāo)起點由文昌路老虎山公園進入主線隧道，終點至唐山路青山綠水小區(qū)北門前出洞，標(biāo)段全長1551米，暗挖隧道長1150米。主線隧道為雙向雙洞8車道斷面，最大開挖跨度32.02米，最大開挖高度19.078米，最大開挖斷面480.71平方米。此次貫通的里程位于該標(biāo)段左線主洞隧道大跨段設(shè)計中，隧道經(jīng)歷了由3車道變“3+2”車道超大跨度后，漸變?yōu)?車道并實現(xiàn)貫通。施工過程中，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，分為9個導(dǎo)洞雙層支護依次開挖。為確保工程順利推進，施工團隊齊聚一心，加強人員技術(shù)培訓(xùn)，采用隧道斷面3D掃描技術(shù)，做到每循環(huán)一分析超欠挖情況，實時注意圍巖情況，嚴(yán)格控制爆破參數(shù)，減少圍巖擾動，提高爆破質(zhì)量。技術(shù)人員24小時對洞內(nèi)進行監(jiān)測，保證施工人員的自身安全。近日，記者在項目現(xiàn)場看見，項目電力隧道已全線貫通，后續(xù)沿線電力線路將進入隧道，既杜絕了空中“蜘蛛網(wǎng)”現(xiàn)象，也有利于后期的維護檢修。“電力隧道相當(dāng)于大號加強版的地下‘綜合管廊’。”王德勝說。

東西快速路網(wǎng)“第四橫”加速呈現(xiàn)

“項目暗挖采用多部法施工，隧道多導(dǎo)洞、仰拱、襯砌同時跟進，多工作面同時作業(yè)，施工組織難度大，對項目管理提出了較高要求。”王德勝告訴記者，目前，唐山路快速路項目共有近千名建設(shè)者堅守奮戰(zhàn)，交發(fā)集團通過進一步細(xì)化施工組織，配足資源，強化工序管理，建立隧道施工三維掃描綜合管控體系；分析超欠挖、監(jiān)測數(shù)據(jù)和受力變形情況研判風(fēng)險，確保施工安全；對危石的排險、架立拱架和打設(shè)錨桿期間的掌子面圍巖變化等做好現(xiàn)場監(jiān)控，做好洞內(nèi)日常巡查，確保項目建設(shè)高質(zhì)量完工。截至目前，唐山路快速路工程跨文昌路主線橋預(yù)制箱梁全部吊裝完成，主線隧道全長1150米，其中左線先行導(dǎo)洞開挖925.7米，剩余占比80%；右線先行導(dǎo)洞開挖1033.8米，占比89.8%，隧道整體開挖進度過半。

快速路是提升城市出行品質(zhì)、支撐城市邁向更高能級的重要基礎(chǔ)設(shè)施。唐山路是橫貫李滄區(qū)西、中、東三大組團的一條重要交通走廊，也是《青島市中心城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃》中“七橫九縱”快速路網(wǎng)的“第四橫”，是中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。目前，唐山路快速路正在加速呈現(xiàn)。不久的將來，待項目建成后，將與青銀高速、重慶高架路等互通互聯(lián)，組成青島東岸主城區(qū)重要的快速路網(wǎng)，極大提升通行效率，有效緩解黑龍江中路、青銀高速李村出口、金水路等主要通道交通壓力，對于提升城區(qū)交通出行具有重要意義。屆時，成環(huán)成網(wǎng)的快速出行通道，將更有效破解城市交通的“東西命題”，讓車輪上的青島越來越快。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中