原標題：通車倒計時 濰煙高鐵開始聯調聯試

膠東半島將實現高鐵成環運行 結束萊州、招遠、龍口、蓬萊等地不通高鐵的歷史

聯調聯試需兩個半月時間

濰煙高鐵線路由昌邑站引出，途經濰坊昌邑市，青島平度市，煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發區、福山區、芝罘區，接入芝罘站。濰煙高鐵正線全長237.3公里，設計時速350公里。全線共設昌邑、灰埠、萊州、招遠、龍口市、蓬萊、煙臺西、福山、芝罘9座車站，其中灰埠、萊州、招遠、煙臺西、福山為新建車站。線路于2020年12月開工建設，2024年7月初完成靜態驗收。該線由山東省全資投資建設，開通后委托國鐵濟南局運營管理。據國鐵濟南局科信部負責人介紹，濰煙高鐵聯調聯試大約需要兩個半月時間，期間檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組和相關檢測設備將在線路上逐級提速、折返運行，采集軌道、接觸網、基站等設備數據；測試道岔、橋梁、隧道等結構的適用性；驗證信號、客服信息、災害監測等系統的兼容性和功能，逐步進行測試、調試、整改和優化，最終實現各子系統和整體系統滿足驗收要求和開通運營條件。

膠東半島高鐵將成環運行

中鐵十局承建新建濰坊至煙臺鐵路工程位于平度新河鎮，部分施工區域跨越高速、省道、河流，工程線多面廣，交叉作業多，施工難度大。自2020年10月全線開工建設以來，中鐵十局濰煙項目部秉承“科學施工、精細管理、質量至上”管理理念，全面強化工程建設標準化管理，優化施工方案，高質量實現既定目標。據中鐵十局濰煙高鐵項目負責人楊玉海介紹，標段內的昌平特大橋長度為5758米，跨越榮烏高速公路和海青鐵路及澤河，其中跨越榮烏高速公路是標段內跨度最大的連續梁，長達220米，是重難點工程。施工過程中，項目部針對榮烏高速常年車流量較大、施工安全風險較大等因素，積極與高速管理單位對接，不斷優化資源配置，編制并完善專項施工方案、調流方案、應急預案，保障了施工平穩推進。同時，嚴把現澆梁每道施工工序關，確保連續梁質量優質、進度可控。

據山東濰煙高鐵公司相關負責人介紹，濰煙高鐵全線橋梁88座，隧道8座，其中最長的隧道為1981米的靈山隧道。目前全線工程均已完成靜態驗收，設備用房全部投入使用，生產生活房屋已具備入住條件，具備啟動聯調聯試條件。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，山東半島北部沿海地區對外交流的主要客運通道。這條高鐵建成后，與青榮城際、濰榮高鐵相連通，膠東半島將實現高鐵成環，對于補強膠東半島地區路網短板，便利沿線人民群眾出行，促進膠東經濟圈一體化發展，加快建設交通強國山東示范區，打造“軌道上的山東”具有重要意義。通車后，煙臺將邁入“全域高鐵時代”，徹底結束萊州、招遠、龍口、蓬萊等地不通高鐵的歷史，將進一步完善膠東半島地區交通基礎設施，實現膠東半島高鐵成環，推動打造半島1小時、省內2小時、北京3小時高質量交通圈。記者梳理發現，2014年，青榮城際鐵路即墨至榮成段建成通車，濰榮高鐵于去年全線通車，如今濰煙高鐵“落筆”，膠東半島實現高鐵“成環”用時整十年。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中