原標(biāo)題：“響應(yīng)式公交”，給青島公共交通帶來什么

公交車運(yùn)行中，駕駛員根據(jù)乘客實(shí)際需求靈活進(jìn)出站，沿線站臺(tái)內(nèi)無乘客上下車時(shí)車輛不停靠，慢速沿站臺(tái)滑行通過……今年以來，一種全新的公交運(yùn)營模式——“響應(yīng)式公交”亮相青島。

出行效率是影響市民出行選擇的重要因素。近年來，隨著城市軌道快速成網(wǎng)、私人汽車加速普及，市民出行習(xí)慣發(fā)生改變。如何提升公交吸引力？“響應(yīng)式公交”應(yīng)運(yùn)而生。

1月1日，位于西海岸新區(qū)的青島真情巴士825路實(shí)行響應(yīng)式停靠運(yùn)營模式，這也是青島首條運(yùn)用“微站臺(tái)”理念實(shí)現(xiàn)智慧化響應(yīng)的公交線路。4月29日和6月3日，青島城運(yùn)控股集團(tuán)分別在公交集團(tuán)李滄巴士35路和交運(yùn)溫馨巴士677路上試運(yùn)行“響應(yīng)式公交”……不到半年時(shí)間，全市“響應(yīng)式公交”試點(diǎn)線路總數(shù)達(dá)到9條，覆蓋李滄、城陽、即墨、西海岸新區(qū)等地。

其實(shí)，響應(yīng)式停靠公交并非新生事物，杭州、南京、成都等城市已試行推廣類似的營運(yùn)模式。與站站停靠的常規(guī)公交相比，“響應(yīng)式公交”給青島公共交通帶來怎樣的改變？

記者體驗(yàn)：

“靈活、高效、人性化”

近日，記者來到西海岸新區(qū)，實(shí)地體驗(yàn)了825路“響應(yīng)式公交”。

等車時(shí)，記者注意到，825路線路信息牌注明了該條線路為響應(yīng)式停靠線路，需要注意觀察進(jìn)站車輛，提前招手示意。線路信息牌上多了一個(gè)二維碼，拿出手機(jī)微信或支付寶掃碼進(jìn)入“公交碼上知”小程序，可以實(shí)時(shí)查看車輛位置。“我們將電子微站臺(tái)理念與‘響應(yīng)式公交’相結(jié)合，在825路途經(jīng)的雙向29處公交站牌上實(shí)現(xiàn)‘一站一碼’，市民不僅可以線上呼叫825路，還可以查看當(dāng)前站點(diǎn)其他線路的來車信息，將真情巴士e行App部分功能轉(zhuǎn)移到小程序，乘客通過掃描二維碼即可進(jìn)入小程序，使用更加便捷。”真情巴士信息技術(shù)總工程師程鵬表示。

上車后，車前擋風(fēng)玻璃、車窗、車內(nèi)擋板及框架上均可見“響應(yīng)式公交”的提示信息，車內(nèi)語音報(bào)站會(huì)提醒乘客“825路為響應(yīng)式停靠線路，下車的乘客請?zhí)崆鞍粹?rdquo;。為照顧特需乘客，車內(nèi)愛心座椅區(qū)域、車廂后部加裝下車鈴，乘客不必起身按鈴，待車輛停穩(wěn)后下車即可。若該站的站臺(tái)無上車乘客、車內(nèi)無下車乘客，駕駛員可減速進(jìn)站不停車通過。

一趟體驗(yàn)下來，“靈活、高效、人性化”是記者的三個(gè)直觀感受。“通過對站點(diǎn)客流分析，我們發(fā)現(xiàn)825路在不同時(shí)段、不同站點(diǎn)客流差異較大。早晚高峰客流占到全天客流的42%，乘客中60%-70%為上班族群體，需要更為便捷和快速的出行方式，因此我們在825路試點(diǎn)運(yùn)行‘響應(yīng)式公交’。”真情巴士營運(yùn)部部長徐博文介紹，實(shí)施5個(gè)月以來，乘客對這種運(yùn)營模式的知曉率和接受度不斷提高。以5月為例，825路高峰平均運(yùn)速較實(shí)行前提高10%，運(yùn)行效率的提高得到了上班族的一致好評(píng)。

進(jìn)入4月，為滿足古鎮(zhèn)口大學(xué)城師生快速到達(dá)地鐵站的出行需求，真情巴士又在80路推行響應(yīng)式停靠運(yùn)營模式。4月26日，隨著地鐵6號(hào)線開通，優(yōu)化調(diào)整的W5路和新開通的W8路、W9路、W10路、827路也實(shí)行了這一運(yùn)營模式。目前，真情巴士共有7條“響應(yīng)式公交”線路。“近期，東2路、東16路、55路、802路4條線路也將推行該模式，為維多利亞灣及連江路等區(qū)域居民出行提供便利。”徐博文表示。

運(yùn)行模式：

助力城市公共交通體系現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型

35路從鐵路青島北站東廣場至天河路停車場，是一條銜接李滄、城陽的線路，由青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司運(yùn)營。

4月29日，35路選擇一輛車試運(yùn)行“響應(yīng)式公交”，6月1日在全線路推行。一個(gè)多月的運(yùn)行情況顯示，“響應(yīng)式公交”平均每個(gè)班次節(jié)省5-10分鐘，全天36個(gè)班次總計(jì)節(jié)省時(shí)間最長可達(dá)360分鐘，極大地提升了運(yùn)輸效率，日均服務(wù)乘客約2160人次。“針對部分乘客對新停站方式的疑問，在車廂內(nèi)外設(shè)置宣傳標(biāo)識(shí)指導(dǎo)乘客通過使用按鈴等方式與駕駛員溝通，有效提升了乘客對‘響應(yīng)式公交’服務(wù)的理解和接受度。”青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司副總經(jīng)理范希波告訴記者。

對乘客來說，這一新的公交運(yùn)營模式帶來了更方便、更舒心的體驗(yàn)，極大優(yōu)化了公交服務(wù)體驗(yàn)。“我平時(shí)出來基本上都不是高峰期，乘客很少，以前每站都停浪費(fèi)時(shí)間，現(xiàn)在這樣感覺挺好的，到站時(shí)間早了，出行更高效了。”經(jīng)常坐35路車的乘客陳女士表示。

從提升公交吸引力打造綠色出行體系、助力城市公共交通體系現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型等維度看，該模式極具推廣價(jià)值。“該模式允許乘客通過招手示意上車、按鈴或口頭通知下車，使公交車運(yùn)營更加靈活高效，不僅減少了每個(gè)班次運(yùn)行時(shí)間，還能減少車輛運(yùn)行進(jìn)出站耗時(shí)及開、關(guān)公交車門的頻次，有助于減少車輛能源消耗，降低運(yùn)營成本、提高準(zhǔn)點(diǎn)率。”青島城運(yùn)控股集團(tuán)運(yùn)輸管理部一級(jí)主管臧勇表示，根據(jù)目前試點(diǎn)情況及乘客意見建議，今后將逐步擴(kuò)大“響應(yīng)式公交”覆蓋范圍，以“響應(yīng)式公交+傳統(tǒng)公交”相結(jié)合的新模式，更好地服務(wù)乘客“美好出行”，吸引更多市民選擇公交綠色出行方式。

青島日報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 劉棟