原標(biāo)題：首架H135直升機(jī)交付 青島通用航空產(chǎn)業(yè)“起飛”

空客青島首架H135直升機(jī)交付使用。(周曉峰 攝)

在不久前的空客青島首架H135直升機(jī)交付儀式上，黃色涂裝的直升機(jī)做出加速、盤旋、“萊維斯曼倒轉(zhuǎn)”、大坡度急轉(zhuǎn)等一系列動作，像一只黃鶯盡情展示著靈巧身姿，這也意味著從0到1，青島通用航空產(chǎn)業(yè)由此正式“起飛”。

第六架開始在青總裝

通用航空區(qū)別于商業(yè)航空，具有機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)，是航空大國的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。醫(yī)療救護(hù)、氣象探測、空中巡查、航空攝影、海洋監(jiān)測以及私人飛機(jī)等都屬于通用航空范疇。

相比歐美國家，我國的通航飛機(jī)不僅數(shù)量較少，在生產(chǎn)制造方面也有差距。以美國為例，在FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)注冊的通用航空飛機(jī)超過25萬架，而國內(nèi)僅有數(shù)千架。通用航空產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑢?jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級有強(qiáng)大推動力。

“通航產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還是起步階段，相當(dāng)于從零開始。但同時也意味著整個市場非常大，有專家認(rèn)為通航產(chǎn)業(yè)是又一個萬億級的新興產(chǎn)業(yè)。”青島聯(lián)合通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司總經(jīng)理蘇青林說。

以青島聯(lián)合通航公司承接的空客青島H135直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目以聚集航空人才、整合通航資源、提升制造水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、深化國際合作為發(fā)展目標(biāo)，致力于青島市通用航空生態(tài)體系的構(gòu)建和半島直升機(jī)應(yīng)用示范體系的建立，將承載起發(fā)展青島市通用航空產(chǎn)業(yè)、再造青島千億級產(chǎn)業(yè)鏈、助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的使命。

蘇青林介紹：“這個項(xiàng)目在國內(nèi)填補(bǔ)了3噸級通航直升機(jī)的空白。接下來我們要立足H135總裝線，發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)上游的研發(fā)和設(shè)計(jì)，以及下游的制造、運(yùn)營、銷售、培訓(xùn)等。通過項(xiàng)目的集聚效應(yīng)，把青島乃至山東的通航產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。”

青島總裝線由空客直升機(jī)公司和中方共同出資，是空客直升機(jī)公司在歐洲之外建立的首條H135直升機(jī)總裝生產(chǎn)線，總投資約一億歐元，共承銷100架訂單。總裝線將于今年年底竣工交付，預(yù)計(jì)明年年初正式運(yùn)營，與德國多瑙沃特基地總裝線保持同等質(zhì)量、同等技術(shù)水平、同等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為36架/年。

“空客青島H135直升機(jī)前五架都將由中外技術(shù)工人在德國基地共同總裝完成，從第六架開始完全在青島基地總裝。”蘇青林表示，首批20名技術(shù)人員已經(jīng)在德國多瑙沃特實(shí)崗培訓(xùn)半年多，開始陸續(xù)返回，為生產(chǎn)線啟動做準(zhǔn)備。到明年運(yùn)營，人才方面沒有問題。

這批技術(shù)人員來自山東及廣州、哈爾濱、河北等地，均具備航空航天、機(jī)車、船舶等相關(guān)行業(yè)技術(shù)崗位的工作經(jīng)驗(yàn)，且多人曾有國外培訓(xùn)與工作的經(jīng)歷。根據(jù)空客直升機(jī)總裝廠的要求，他們分布在航電、電氣、檢測及裝配等重要崗位。

布局航空醫(yī)療救援體系

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條龐大，經(jīng)濟(jì)拉動效果明顯，不僅涉及機(jī)載設(shè)備、發(fā)動機(jī)、航電設(shè)備等關(guān)鍵部件研發(fā)制造，也包括飛機(jī)維修改裝、航空培訓(xùn)等項(xiàng)目。可以說空客青島H135直升機(jī)總裝線是青島通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一次破冰。

但是光解決制造的問題，并不代表飛機(jī)就能順利地上天和落地。“汽車去4S店買了隨時能開出來，公路、停車場、加油站都是現(xiàn)成的。但通航直升機(jī)起飛需要有空域?qū)徟德湟谢A(chǔ)設(shè)施，很多條件并不具備。”蘇青林認(rèn)為，通航產(chǎn)業(yè)涉及低空空域開放、通用機(jī)場規(guī)劃建設(shè)等，不僅要“造得出、賣得出”，更要“飛得起、降得下”。

發(fā)達(dá)國家的航空醫(yī)療救援體系早已成熟。例如德國直升機(jī)在15分鐘內(nèi)可趕到國內(nèi)任一區(qū)域事故現(xiàn)場，每年的救護(hù)任務(wù)達(dá)10萬余次;美國大部分地區(qū)享受20分鐘直升機(jī)救援的服務(wù)保障，專業(yè)的航空醫(yī)療救援公司共有300余家。

青島聯(lián)合通航公司選取的突破點(diǎn)也正在航空醫(yī)療救援領(lǐng)域，布局以航空醫(yī)療救援為先導(dǎo)的直升機(jī)應(yīng)用示范體系，立足青島、面向山東、輻射全國。蘇青林告訴記者：“直升機(jī)最大特點(diǎn)就是響應(yīng)速度快，在雪地山區(qū)等特殊地形具備優(yōu)勢。我們也想借鑒歐美成熟模式，把醫(yī)療救援直升機(jī)先應(yīng)用起來，在青島乃至山東建立一種模式，然后在全國進(jìn)行推廣。”

醫(yī)療救援直升機(jī)的成本較高，青島聯(lián)合通航公司目前將尋求政府購買服務(wù)形式來支持直升機(jī)醫(yī)療救援應(yīng)用，后期隨著市場成長引入醫(yī)療保險和商業(yè)保險，逐漸形成適用中國的直升機(jī)醫(yī)療救援運(yùn)行模式。“德國醫(yī)療救援直升機(jī)體系非常成熟，但他們也用了三十年才建立起這套體系。我們有信心借鑒國外經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本國國情，讓青島造的H135直升機(jī)盡快飛起來，讓老百姓享受到直升機(jī)醫(yī)療救援服務(wù)。”蘇青林說。(記者 周曉峰 通訊員 姜彤)