原標題：青連鐵路跨膠州灣水中施工結(jié)束 海上通道拉通

跨膠州灣特大橋海上部分最后一個墩柱澆筑現(xiàn)場。

12月20日11時15分,經(jīng)過施工人員連續(xù)20多個小時的晝夜奮戰(zhàn),由中鐵十四局三公司承建的青連鐵路跨膠州灣特大橋177號墩柱順利澆筑完成。據(jù)悉,這是跨膠州灣特大橋海上部分最后一個墩柱,標志著該工程最為艱難的水中施工部分全部結(jié)束。至此,跨膠州灣特大橋海上節(jié)段的拼裝通道全部拉通,海上施工部分也進入沖刺階段,下一步將轉(zhuǎn)入節(jié)段拼裝施工。

青連鐵路跨膠州灣特大橋為青連鐵路全線唯一的跨海大橋,該橋位于青島市城陽區(qū)境內(nèi),全長8941米,主要為跨越榮海路、規(guī)劃瑞金路、雙埠互通立交、規(guī)劃主環(huán)路、在建濱河路、城市管線及膠州灣一部分而設(shè)。特大橋共設(shè)計墩、臺247個,采用雙線圓端形實體橋墩,橋臺為雙線一字型臺,其中第153號至193號墩,將跨越膠州灣部分水域,即該大橋的海上部分,長約2000米。

據(jù)施工人員介紹,特大橋的基礎(chǔ)分別采用樁基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ),樁徑分別為1.0米、1.25米及1.5米。橋墩最小墩柱高度3米,最大墩柱高度26.5米。“海上部分具有工期緊張、水上施工難度大、安全防護、環(huán)保文明施工要求高等特點,是本標段控制性工程。”中鐵十四局三公司負責人介紹道,再加上施工環(huán)境復(fù)雜多變,風速大,不良天氣比較多,施工安全風險很大。

“海上施工,就是與風競速,項目部集中各種優(yōu)勢施工力量,創(chuàng)造出了海中施工一個承臺僅用3天,施工一個墩柱僅用5天的施工記錄。”項目負責人介紹道。

經(jīng)過不斷努力,目前該橋節(jié)段拼裝梁累計完成20孔,完成總數(shù)量的50%。水中施工部分結(jié)束后,施工單位將全力以赴保證節(jié)段拼裝梁按期完工,為箱梁架設(shè)提供通道,為后續(xù)施工提供保障,為2018年底全線通車奠定基礎(chǔ)。文/圖　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員　陳會杰　報道