原標題：高速磁懸浮要來啦!2020年將建成30公里試驗線

時速600公里高速磁懸浮效果圖(資料圖片)。

高速磁懸浮列車真的要來啦!據媒體報道,在8月24日舉行的2017年中國民營經濟發展峰會上傳出令人振奮的消息:2018年中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線,2019年5公里試驗線、2020年30公里試驗線將全面實現,“十四五”“十五五”將進入山東進行商業運行。山東實現四橫六縱三環高速鐵路網,將預留高速磁懸浮列車路線。

投資32億研發高速磁懸浮

事實上,自從中國中車宣布要啟動項目研發以來,磁懸浮列車就備受各界關注。2016年11月28日,中國中車宣布,啟動時速600公里高速磁懸浮鐵路項目研發,將于2020年交付首臺樣車,并在山東建成一條高速磁懸浮試驗線路。此前,中車在北京舉行的發布會上曾宣布將啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里可變軌距高速列車、時速200公里中速磁懸浮以及軌道交通系統安全保障技術研發項目。

據時速600公里的高速磁懸浮項目牽頭人、中車四方股份總經理馬云雙透露,此次啟動的磁懸浮項目主要攻克中、高速磁懸浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術,形成我國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁懸浮交通系統核心技術體系及標準規范體系,具備中、高速磁懸浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

據介紹,作為國家科技重大專項,中車啟動的磁懸浮項目獲得國家專項撥款4.33億元,中車自己配套研究資金27.88億元,這使得該項目經費高達32.21億元。項目將建設一條長度不小于5公里的高速磁懸浮試驗線并研制一列高速磁懸浮試驗列車,與國外同類高速磁懸浮相比,我國的磁懸浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。

中低速磁懸浮線路已運營

就在2016年11月27日,在“2016軌道交通產業國際峰會”上,中國工程院院士、西南交通大學牽引動力國家實驗室主任錢清泉透露,到2020年,我國將建成5條以上中低速磁懸浮商業運營線路。2015年10月份,由包括錢清泉在內的17位中國工程院院士、2位中國科學院院士、6位大學教授聯合署名了一份《關于加快中低速磁懸浮交通推廣應用的建議》,希望明確中低速磁懸浮交通為國家戰略新興產業,擴大應用規模。

相對于高速磁懸浮鐵路項目而言,中低速的磁懸浮項目在國內已經有多個運營例子。2002年,上海開通了我國首條磁懸浮列車專線;2016年5月6日,中國首條具有完全自主知識產權也是世界上最長的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁懸浮快線開通試運營。2017年8月,北京首條中低速磁懸浮交通示范線S1線開始開通運營前的聯調聯試。

為什么研發高速磁懸浮?

“研發高速磁懸浮技術是科技強國的實力體現。高速磁懸浮有技術先導性和引領性,也能帶動很多關鍵共性技術和基礎工業的發展,促進產業鏈整體升級。”中國中車科技管理部副部長任健分析,旅客對出行速度的追求是永無止境的,但是既有高鐵進一步提速后,運輸成本較高。高速磁懸浮時速是每小時500～600公里,它的投入成本跟現在輪軌高鐵時速350、380公里差不多,但是運營成本大幅下降,因為減少了摩擦。高速磁懸浮列車的經濟時速與飛機相當,運量是波音737機型的8倍,運輸效率更高。

在中國中車國際事業部總經理陳大勇看來,研發高速磁懸浮系統不僅是技術能力的儲備,更是市場的儲備與培育。環顧世界,磁懸浮技術一直都是跨國巨頭技術攻關的熱點,高速磁懸浮項目更是大國搶奪的戰略性新興產業制高點。半島全媒體記者　馬正拓