原標(biāo)題：第二季度城市交通排名:緩解擁堵 青島全國第二

7月24日,高德地圖聯(lián)合公安部交管局正式發(fā)布了《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示,2017年第二季度,全國城市擁堵出現(xiàn)下行拐點(diǎn),這是自2014年高德開始監(jiān)測全國主要城市擁堵延時指數(shù)以來首次出現(xiàn)下行拐點(diǎn)。高德地圖監(jiān)測的百城中近八成城市擁堵同比得到緩解,降幅最大的TOP3城市為:天津、青島、武漢。青島第二季度擁堵排名為43名,較去年同比下降21個位次。

報告顯示,2017年度第二季度中國堵城排行榜在監(jiān)測的100城市中,有77%的城市擁堵同比去年呈現(xiàn)大面積緩解。本季度堵城TOP10榜單城市依次為北京、濟(jì)南、哈爾濱、重慶、廣州、呼和浩特、上海、長春、西安和石家莊。榜單前十城市高峰平均擁堵延時指數(shù)同比下降了4.9%,擁堵降幅超過8%的城市達(dá)到15個,降幅最大的TOP3城市為:天津、青島、武漢。同時,長春成為本季首次進(jìn)入前十的城市,也是TOP10中擁堵同比唯一上漲城市,其他9個城市擁堵同比均有下降。此外,本季仍有23%的城市出現(xiàn)擁堵加重趨勢,擁堵加重的城市多是三線、四線的小型城市。

報告顯示,2017年第二季度,全國城市擁堵呈大面積下降趨勢,其中一、二線城市擁堵下降明顯,越發(fā)達(dá)的城市擁堵降幅越大。從近三年的數(shù)據(jù)來看,2016年第二季度是一線與二線城市擁堵峰值,2017年第二季度指數(shù)分別出現(xiàn)下降的趨勢。從整體發(fā)展趨勢來看,城市擁堵出現(xiàn)2014年以來首個下行拐點(diǎn)。2017年第二季度一線城市擁堵延時指數(shù)回歸到2015年,甚至比2015年還要低3.6%,降幅十分突出,而三線城市趨勢則相反。

■延伸

一二線城市解堵的四大原因

1.網(wǎng)約車新政作用明顯。

從2016年10月開始,全國近百個城市相繼發(fā)布網(wǎng)約車新政。隨即多個城市擁堵均有小幅下降,政策影響初顯。而伴隨今年網(wǎng)約車新政的逐步落地實施,城市內(nèi)短途(5km內(nèi))出行比例也在逐漸下降,從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。

2.共享單車作用顯現(xiàn)。

共享單車的日益活躍,讓城市居民的出行方式再一次出現(xiàn)了改變。根據(jù)ofo提供的數(shù)據(jù)顯示,在其投放量最大的前20座城市中,有19座城市的交通擁堵呈現(xiàn)下降趨勢。共享單車對于城市交通擁堵的緩解效果明顯,深圳和天津獲益最大。

3.城市路網(wǎng)建設(shè)逐步完善。

大批城市基礎(chǔ)建設(shè)竣工、地鐵開通、城市快速路開通等都對城市緩堵產(chǎn)生作用。

4.互聯(lián)網(wǎng)賦能交通管理成效顯現(xiàn)。

各地政府以及交通管理部門逐漸重視并積極推動交通智慧化發(fā)展,做到了互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)驅(qū)動、位置精準(zhǔn)、實時響應(yīng),實現(xiàn)了更高效的交通管理和更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

制圖/張懷博