原標題：青島地鐵1號線總工程師李秋艷:30米深井每天至少爬4回

在地鐵施工隧道中,女性的身影很少見,李秋艷卻每天都活躍其中,來來回回走個好幾遍。李秋艷是中鐵十七局青島地鐵1號線項目部總工程師,下豎井、走隧道是她每天工作必不可少的內容。從2010年至今,她先后經歷了青島地鐵3號線和1號線的建設,扎根在施工現(xiàn)場,和一線工人并肩作戰(zhàn)。有人說女人不適合井下作業(yè),李秋艷卻用實際行動改變了業(yè)內女人不便下井的刻板印象。

30米的深井,李秋艷每天至少要爬4個來回。

白天爬深井,晚上制方案

早上7點半,李秋艷和一線工人們已經準時到達1號線安青區(qū)間(安順路站至青島北站)施工工地。“我們這邊共有兩個工點、四個施工豎井,每個豎井我每天至少要爬一個來回。”李秋艷告訴記者,每個豎井深30米,相當于10層樓。到隧道里進行查看,也是她每天的必修課之一,有時候在隧道里一呆就是四五個小時。

每天下午6點半,李秋艷結束白天的工作后,吃過晚飯,便又開始了晚上的工作。“方案的編制、圖紙的審核、工程量的統(tǒng)計等工作都是晚上加班做,很多資料需要整理。”李秋艷告訴記者,她通常加班到晚上10點,很少能在零點之前睡覺。

精準把控每一個細節(jié)

做工程既龐大,又細致。地鐵施工任務重,也會受到現(xiàn)場環(huán)境的諸多影響。“這個項目最突出的就是爆破方案的優(yōu)化。我們這個工點右側是院校,左側是鐵路。”李秋艷告訴記者,一般爆破要求1.5公分/秒,鐵路上要求0.15公分/秒,小了一個數(shù)量級。“0.15公分/秒是什么感覺,就是我們站在這里,使勁跺一下腳,在鐵路車輛運行的過程中,震數(shù)不能超過這樣。”為此,在制定前期爆破方案時,李秋艷帶領項目組聘請了多位專家、進行了多次改進,通過鉆孔增加、單孔藥量減少、爆破次數(shù)增加的方式將震數(shù)控制在要求范圍內。李秋艷是個“細節(jié)控”。再小的細節(jié)也不放過,爭取把工作做到完美,這就是她的工作理念。

遺憾對親人虧欠太多

2004年大學畢業(yè)后進入中鐵十七局,從一名普通技術員成長為總工程師,李秋艷用了12年時間。“我老公也在我們項目部,是搞物資的,我們倆常年在外不回家,小孩現(xiàn)在是公公婆婆在帶。我兒子今年3歲半,公公婆婆帶起來很辛苦,所以我一直對他們非常感恩。”李秋艷每次回家,兒子總是跟在她身后寸步不離。“每當看到新聞上有關留守兒童的消息,我就不由自主地想到我的孩子。”李秋艷說,她覺得對兒子虧欠太多。

在李秋艷看來,虧欠最多的還是父母。“2008年我媽做過一次大手術,她對我說,幸好你趕過來了,要是你來不了,我這輩子……還沒和你待夠。”母親的話刺痛了李秋艷,她對母親產生了前所未有的愧疚。“孩子以后的時間還長,陪伴的機會還有很多,但是父母都六十多歲了,我想多陪在他們身邊。”

半島全媒體記者　付曉曉