無人駕駛汽車的熱潮一浪高過一浪，很多人認為它們會在不久的將來統(tǒng)治世界。不過理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，谷歌一手搭建的科技烏托邦沒那么容易實現(xiàn)，還有很多因素阻礙這類全自動駕駛汽車走入千家萬戶，比如下面這些因素。無人駕駛汽車的主攻方向之一就是避免碰撞，特別是與人的碰撞。不過讓我們假設(shè)這樣的情景：一位母親突然推著童車走上馬路，而汽車沒有足夠的時間剎停。

倫理困境

它會為了躲避童車而轉(zhuǎn)向迎面而來的車輛嗎?這樣可是會威脅車里的乘客和其他人的生命。如果把童車換成一只突然竄出來的小貓呢?誰來替無人駕駛汽車做選擇?編程的工程師誰能付得起如此大的責(zé)任?另外，如果不同意這一默認的倫理設(shè)定，你有權(quán)推翻它嗎?

人們對無人駕駛技術(shù)是否能Hold住這么復(fù)雜的選擇依舊有很多疑慮。

當(dāng)然，汽車業(yè)界很清楚它們面對的這一系列倫理困境。今年秋天，奔馳的母公司戴姆勒集團就將第一次召開名為“自動駕駛，法律與道德”的會議，制造商也都就這一系列問題請教了哲學(xué)家和倫理學(xué)家。

不過，就這些問題，哲學(xué)家們也沒能達成共識。但是現(xiàn)下業(yè)界迫切需要在這些問題上達成全行業(yè)的共識。

到底是誰之過?

無人駕駛汽車會嚴格遵守交規(guī)，再加上布滿車身的攝像頭、傳感器、雷達和超快的反應(yīng)速度，毫無疑問會大大降低事故率(現(xiàn)在90%的事故都是由駕駛員操作失誤引起的)，不過無人駕駛也不是完美無瑕的。

它們肯定偶爾也會出事故，甚至造成傷亡，畢竟一些在美國做測試的無人駕駛汽車已經(jīng)發(fā)生了事故。所以如果發(fā)生了事故，到底該誰來負責(zé)呢?所有者?汽車制造商?失效部件的制造上?還是軟件公司?

現(xiàn)在我們還有很多現(xiàn)實和法律問題急需解決，特別是發(fā)生事故后最終事故責(zé)任誰來承擔(dān)的問題。

無人駕駛汽車是粗心大意司機的救星嗎?

也有觀點認為，如果車上乘客完全不會駕駛，行車任務(wù)由汽車自行完成，那么出了事故廠商就應(yīng)該負責(zé)。

就像飛機上的黑匣子，行車記錄儀未來也會成為汽車的標(biāo)配。不過這樣也會造成一些個人隱私方面的問題，如到底誰可以擁有記錄儀里的數(shù)據(jù)和誰對這些數(shù)據(jù)擁有讀寫權(quán)。

想要理清這一系列問題，還需要數(shù)年的時間和無數(shù)法律上的爭論，更不用說在國家和國際范圍內(nèi)制定新的法規(guī)了。

無人駕駛技術(shù)還不夠成熟

許多半自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)在的汽車上已經(jīng)得到了大規(guī)模的普及，比如緊急制動，定速巡航，自動泊車和車道保持。今年，福特還準(zhǔn)備推出自家的自動限速識別技術(shù)，戴姆勒也將在德國進行自動駕駛卡車的測試。不過這些離真正的全自動駕駛還差的遠呢。

TRW是世界最大的工程公司之一，專注于駕駛安全裝備的研發(fā)，其董事長Andy Whydell近日表示雷達的有效探測距離為200-300米，但超過這一范圍就無能為力了。“所以高速行駛時留給傳感器做出反應(yīng)的時間不太充足，我們正在努力讓傳感器探測距離超過400米。”

在一些特殊條件下，如雨天，大霧或降雪時，激光和攝像頭也會變遲鈍。所以在北半球其可靠性會大打折扣。

極端條件下傳感器就不靈光了

即使強大如谷歌，也不得不承認他們的無人駕駛原型車在坑洼路上舉步維艱，而且從未在雪中進行過測試。我們還可以再想象一下，如果有人駕駛汽車不讓路，無人駕駛汽車如何在高峰期里逃離十字路口呢?

標(biāo)準(zhǔn)化，想說愛你不容易

像飛機一樣，無人駕駛汽車之間也需要一個應(yīng)答系統(tǒng)來進行直接的交流，如相互發(fā)送坐標(biāo)，行駛速度和目的地。不過常年較勁的各個廠商愿意支持相同的車對車通訊標(biāo)準(zhǔn)嗎?

“無人駕駛汽車現(xiàn)在面臨最大的挑戰(zhàn)就是標(biāo)準(zhǔn)化。”研究公司Frost&Sullivan交通運輸部門的負責(zé)人Pietro Boggia說道。“說到數(shù)據(jù)分析，就離不開業(yè)界共享，這就需要汽車上搭載開源軟件，不過這樣的話就會涉及到制造商的商業(yè)機密。”

換句話說，在一個競爭日趨白熱化的市場中談合作，是不是有些天方夜譚了?

安全隱患

未來汽車會越來越依賴互聯(lián)網(wǎng)，以便實時更新交通數(shù)據(jù)，音樂和社交網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。也許車對車通訊會迎來一個業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)下這一紐帶卻面臨著一些安全問題。

最近研究人員通過手機網(wǎng)絡(luò)成功黑進了吉普切諾基的車載互聯(lián)娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，而后成功對汽車進行了遠程控制。隨后菲亞特克萊斯勒集團發(fā)起了召回，涉及旗下140萬輛車。這次召回將堵上這一漏洞并對其安全性進行提升。

曼徹斯特的NCC集團在類似的調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，一些汽車車載系統(tǒng)的漏洞讓黑客有機可乘，他們甚至可以遠程控制剎車和轉(zhuǎn)向。黑客是通過數(shù)字音頻廣播無線電信號發(fā)起攻擊的。

我們真的需要無人駕駛汽車嗎?

駕駛可以成為一項運動，我們愛速度帶來的腎上腺素狂飆，愛汽車帶給我們的無拘無束。而這些樂趣的重要來源之一就是親自駕駛。

但是坐上了無人駕駛汽車，我們會變得消極和懶散;汽車退化成了日用品，成了為了移動而乘坐的單純工具。這樣還有什么駕駛樂趣可言?對于駕駛員的調(diào)查也顯示對于科技的進步我們還是有些矛盾心理的。

不過對于老年人和殘疾人士，無人駕駛汽車可真的是救星，多數(shù)專家認為這類車輛未來應(yīng)被限制在專門指定的城市道路上行駛。

但不論如何，給車設(shè)定好目的地就能撒手不管，然后坐在后座看報紙，對多數(shù)人來說，這就像是科幻小說一樣神奇，實現(xiàn)了也挺讓人激動的。