據了解，目前青島九成以上的出租車都是燃油兩用。而這一數據也得到了青島迪生城市客運有限公司一位負責人的證實，“不只九成，幾乎所有出租車司機會改成燃油兩用的車吧。”
青島迪生城市客運有限公司副總經理李總介紹，“油改氣”要面臨兩個關鍵的環節，首先是改裝的費用，目前稍差點的改裝費用為三四千元，稍好些的則需要五六千元，這個先期投入必須由車主自己來承擔。其次，雖然島城加氣站已經逐漸普及，但是與加油站相比，數量仍少得多，而且地域分布不均，因此每次加氣成為出租車司機比較頭疼的問題，往來加氣站，以及排隊等候的時間，都成為一筆不小的成本。
“不少出租車司機都是油氣兩用，因為一旦拉上了顧客，有時候沒氣的時候就要燒油，不可能扔下顧客去加氣。因此，如果嚴格區分油氣車不合理。”李總介紹說。
“出租車通常是兩個班，白班大都從早晨6點到下午3點，跑的公里數大約在100到200公里左右。”一名出租車司機告訴記者，一升汽油和一立方米天然氣行駛的公里數差不多，每立方米天然氣比汽油便宜了2塊多，所以大多數出租車司機都用天然氣。
“燃氣出租車”該不該收燃油附加費，李總分析：“現在一個司機一天要接至少20個單，而這1塊錢的燃油附加費，對司機的補貼幾乎是杯水車薪，也起不到作用。”
燃油附加費這個問題同樣引發了市民的爭論。部分市民認為，政府推出燃油附加費的本意應該是指向燃料成本，柴油 、汽油、天然氣同屬于燃料成本，不應摳“油”這個字眼。
但也有市民對此說法“不買賬”，他們認為，既然燃油附加費與油價聯動，當然應該只對燃油車收取。至于“雙燃料車”，可以按照比例少收取部分費用，與單純使用燃油的出租車相區別。關于新能源車的補貼，國家自有政策，不應由消費者埋單，“以后出了電能源出租車，難道我們也要支付燃油附加費?”
目前島城絕大部分客運出租車已經實現了“油改氣”，改裝之后運營成本確實下降了不少，一位出租司機表示，以目前天然氣的價格，每跑一公里，需要大約4毛錢的成本，而燒油則需要近7毛錢，兩相對比天然氣優勢明顯。
雖然島城大部分出租車改用燃氣，但由于島城燃油附加費仍按照2010年出臺的“油運價格聯動辦法”來執行。
青島市運管局相關負責人介紹說，油改氣的出租車既可以燒油也可以燒氣，認定比較困難，目前青島市在燃油補貼的發放上還是實行一樣的標準。當時制定標準的時候，是運管局跟物價局統一制定。制定之初就是根據油運價格聯動，看是否征收燃油附加費，雖然有的出租車燒氣，但也仍按照這個規則，暫時不會改變。
市物價局工作人員解釋說，根據青島市2010年出臺的“油運價格聯動辦法”，“以93號汽油為油運價格聯動燃油代表品 ，以省物價局公布的93號汽油最高零售價格為油運價格聯動燃油代表品價格，當油價上漲為每升7.07元(含7.07元)～8.07元(不含8.07元)區間時加收燃油附加費，具體標準為每客運車次1元。若油價回落至每升7.07元以下且穩定1個月以上時，則取消加收的燃油附加費。”
目前，本市93號汽油最新零售價為6.96元/升，理論上已進入“油運價格聯動辦法”規定的取消燃油附加費的油價區間，只是時間上未達到“穩定一個月以上”的啟動條件，還需要密切觀察，待條件具備后，將立即啟動相關程序。
城市信報/信網記者 李敏
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