首批開通的3條夜公交線路，結(jié)合青島的景點、購物、居住等特點，覆蓋了北至水清溝、西至火車站、東至香港路、南至沿海一線主城區(qū)。此次夜公交的開通不僅填補了島城夜公交的空白，開辟了青島公交24小時運行模式，同時能夠緩解部分交通壓力，成為將來承接地鐵乘客的配套系統(tǒng)，為島城夜經(jīng)濟(jì)的“跳動”搭建一座貿(mào)易“橋梁”。
“黃金三角線”串起夜生活
“隨著人們生活觀念的變化、生活節(jié)奏的加快，夜間出行的市民越來越多。而青島市大型購物、餐飲、醫(yī)療、教育等場所大部分集中在城市主城區(qū)，很多市民為了趕最后一班公交車，往往錯過了島城的‘夜生活’”青島公交集團(tuán)有限責(zé)任公司營運處處長助理尹忠告訴記者，“為此，我們經(jīng)過半年的調(diào)研，決定開通夜公交。這樣一來，市民就不用擔(dān)心回家晚了會坐不上公交車。”
據(jù)悉，首批開通的3條夜公交“各司其職”，1路為商業(yè)線，從四方發(fā)往湖北路，途徑四方商業(yè)區(qū)、威海路商業(yè)區(qū)、臺東商業(yè)區(qū)、中山路商業(yè)區(qū)。26路為旅游線，從南京路發(fā)往火車站，途徑棧橋、中山路、海底世界、中山公園、八大關(guān)、五四廣場、香港路等景區(qū)。224路為民生線，由南豐路發(fā)往眼科醫(yī)院，途徑水清溝居民區(qū)、北嶺居民區(qū)、鞍山路居民區(qū)、延吉路居民區(qū)、山東路居民區(qū)、浮山所居民區(qū)等。“考慮到夜間出行的人員比白天少等因素，首批開通的3條夜公交采取定點定時發(fā)車，零時前發(fā)車間隔在1小時之內(nèi)，零時后發(fā)車間隔時間在1個半小時之內(nèi)，單程運行時間在半小時左右，市民可以根據(jù)始發(fā)站和終點站的發(fā)車時間，掐點候車。”尹忠表示，“目前開通的3條線路大致呈三角狀，基本覆蓋了青島市區(qū)一些重要區(qū)域，為市民和游客欣賞游覽島城夜景和夜間購物休閑提供了出行便利。”
尹忠告訴記者，“如果夜公交的開通效果好，公交集團(tuán)還會根據(jù)市民的實際需求，以及夜公交的客流情況，適時地開通更多的夜公交線路，未來計劃開通銀環(huán)線和金環(huán)線，以此滿足更多市民的夜間出行需求。”
“刺激”夜經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展
記者乘坐夜公交時發(fā)現(xiàn)，零點之前的客流比較多，零點以后的客流非常稀少。據(jù)尹忠介紹，夜公交開通首日，3部車共運行15班次，運送乘客50余人次。
從威海路上車的嚴(yán)女士，剛剛加完班準(zhǔn)備打車回家。她告訴記者，“以前加班晚了打車回家都要花十五塊錢，現(xiàn)在八毛錢就能到家了。”還有一位剛剛下班的出租車司機(jī)，他說平時交接完班就要十一點了，一般都是走回家，現(xiàn)在可以坐兩站公交車回家，希望“夜公交”能堅持下去。
夜公交的開通，除了為市民提供出行需求外，也為島城的夜經(jīng)濟(jì)打了一針“強(qiáng)心劑”。相較于上海、西安等國內(nèi)一線城市，青島的夜生活不算豐富，沿海一線的商場冬天在晚上11點前“閉門謝客”，李村的嶗山百貨晚上9點半就已經(jīng)漆黑一片。如果是在北京或上海，晚上11點或許正是華燈初上的時候。對此，尹忠表示，“夜公交的開通，可以延長商場等場所的關(guān)門時間，也為商場的工作人員和消費者爭取更多時間，從而拉動夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為島城商業(yè)和經(jīng)濟(jì)注入新的活力。”
特色線路豐富交通網(wǎng)絡(luò)
如今，隨著現(xiàn)代生活的多元化，人們對夜間交通出行的需求正在不斷增加，南京、上海、重慶、福州、沈陽、西安等城市的夜間公交車已經(jīng)成為許多市民夜間出行的重要方式。
青島夜公交的開通，意味著島城交通網(wǎng)絡(luò)又有“新成員”加入。據(jù)尹忠介紹，青島對夜公交的探討不是一日兩日。早在2006年前后，夜公交就曾經(jīng)試運行2個月左右，但由于當(dāng)時社會發(fā)展程度沒有現(xiàn)在高，人們對生活品質(zhì)的追求也沒有現(xiàn)在多樣化，所以對夜公交的需求也沒有這么迫切。
如今，考慮到人們多種多樣的出行需求，公交集團(tuán)還開通了與抵青火車相對接的“夜班公交”。目前有11條線路覆蓋我市四區(qū)，人們可以在下火車后乘坐公交車抵達(dá)目的地附近。由此看來，夜公交是對接最后一班高鐵的11條線路的延伸服務(wù)，也是公交集團(tuán)在開通“微循環(huán)”、“大站快車”、“定時快車”等10余條線路之后的又一特色化服務(wù)。目前，公交集團(tuán)特色服務(wù)線路品種已達(dá)到線路總數(shù)的54%，年客運量近3億人次，占總客運量的39%。如果按照480萬青島市區(qū)常住人口來計算，每個市民每周至少乘坐1次特色服務(wù)線路，市民的出行將更加便利。
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