本報11月2日訊(記者 馬正拓) 相信很多市民都對城區(qū)道路重復開挖等行為深惡痛絕。隨著城市的發(fā)展，給水、排水、燃氣、熱力、電力、電信、工業(yè)等地下管線越來越多，不免出現(xiàn)開挖道路對管線進行維護等現(xiàn)象 。記者2日獲悉，藍色硅谷核心區(qū)、新冠高架路等工程采用的新型預制地下綜合管廊，不僅可以將各類管線全部納入，還能夠避免埋設及后期維護時長時間開挖道路。今后，城區(qū)有條件的道路都將推廣這種“搭積木式”的預制管廊。

據(jù)了解，目前島城道路下面鋪設的地下管線多達十幾種，除供水、供熱、供氣、排污歸市政公用部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理外，其他的諸如通信、供電等地下管線均自成體系，分屬于不同的單位。由于管線建設的綜合規(guī)劃和各專業(yè)規(guī)劃之間的銜接不暢，導致管線養(yǎng)護管理時，很多部門都需對道路進行開挖。雖然本市近兩年出臺多種措施，確保在配合市政道路建設時，各地下管線所屬單位共同施工。但仍避免不了出現(xiàn)道路重復開挖現(xiàn)象，對城市交通及市民生活帶來了諸多不便。

為了解決備受詬病的“城市馬路拉鏈問題”，社會各界一致呼吁建設地下綜合管廊，盡可能將各類管線全部納入。比如在高新區(qū)，本市就規(guī)劃了近80公里的綜合管溝，將電力、通信、熱力、給水、中水等市政管道和工業(yè)預留管道等全部納入其中，從根本上解決了道路反復開挖的問題。“建設綜合管溝需要對道路長時間開挖，而高新區(qū)人車稀少，受施工的影響較小。”市城鄉(xiāng)建設委有關人士介紹，但要在城市建成區(qū)構建地下綜合管廊，顯然不具備類似的條件。

11月2日記者獲悉，島城目前新研發(fā)了一種新型的地下綜合管廊，將管廊分為一段段兩米長的鋼筋混凝土預制件，每個預制件都預設有接口。施工過程中，可以像“搭積木”那樣，將預制件在地下拼接好，形成一個兩米高的地下綜合管廊，將各類地下管線統(tǒng)一納入。“以往的地下管溝往往是在現(xiàn)場用鋼筋混凝土澆筑，開挖道路面積較大，施工時間也長。”市城鄉(xiāng)建設委建材辦有關人士介紹，而預制管廊相當于升級版或者加強版，解決了以往的弊端不說，綜合成本也比現(xiàn)澆要小。

而在本市一些重大基礎設施建設中，已經(jīng)采用了這種新型的綜合管廊。記者獲悉，藍色硅谷核心區(qū)科技路和鳳凰山路的修建過程中，已經(jīng)采用了兩公里。此外，為了配合新冠高架路施工，沿線的高壓電線需要入地，在經(jīng)過昌樂河段時，也采用了這種綜合管廊。另外，青島港集團八號碼頭門前的電力入地施工時，預制管廊也發(fā)揮了其施工時間短、路面開挖面積小等特點，減少了對進出貨車的通行影響。

預制管廊可承受載重15噸貨車碾壓

11月2日，記者來到位于即墨市藍村鎮(zhèn)的青島茂昌建材安裝工程有限公司的車間，島城最新研發(fā)并采用的預制綜合管廊就是在這里生產(chǎn)的。據(jù)市城鄉(xiāng)建設委建材辦有關人士介紹，本市剛剛對這些預制的管廊組織了專家評審鑒定，并順利通過，今后將在全市范圍內(nèi)有條件的路段大力推廣。

走進車間，首先看到的就是一個個已經(jīng)做好的鋼筋混凝土預制件，排成一長溜兒，看起來像是一個方形的“箱子”。據(jù)該公司總經(jīng)理曹鍵介紹，目前他們預制的混凝土管廊高度均為2米，足夠一人通行，方便后期管線維護人員進入檢修。管廊的寬度為2.5米，但可以根據(jù)所容納管線的數(shù)量以及道路的實際要求，進行加寬處理。就這個空間，已經(jīng)足以容納電力、污水、自來水、雨水、通信等管線。管廊每一節(jié)均為2米長，安裝時，只需要按照地下管線的長度，逐節(jié)將管廊用吊車吊至地下，依次進行拼接就行了。為了方便拼接，記者注意到，每節(jié)管廊都還設計有專門的卡槽。

在車間的另一側，一副副已經(jīng)扎好的鋼筋骨架整齊地碼放著。曹鍵介紹，每節(jié)管廊都采用了鋼筋龍骨，加注混凝土后每節(jié)管廊都是一次成型。考慮到國內(nèi)道路上貨車的超載問題，因此設計的承重能力也比國外提高很多，可以經(jīng)受載重15噸的貨車一側車輪隨意碾軋。

除了地下管廊之外，該公司還配套設計有預制的檢查井。

防水級別堪比海底隧道

記者注意到 ，每節(jié)管廊的四角都設計了一個成年人大拇指粗細的小孔。“這是為了防止管廊沉降，專門預留的拉索孔。”曹鍵介紹，以往地下預設的管線涵溝，時間久了最容易產(chǎn)生沉降問題。而他們設計的預制管廊，利用預留的卡槽拼接好以后，還會在四個角各穿上一條預應力鋼索，會越拉越緊，最終將每節(jié)管廊聯(lián)結在一起，形成一個整體，可有效避免沉降問題。

同時，地下綜合管廊要面臨滲水問題。“電力管線往往都是高壓電，而通訊線路也怕滲水。”曹鍵說，以往的管線涵溝經(jīng)常因為防水處理不好，導致管溝內(nèi)積水較深，不僅存在安全隱患，而且給后期維護帶來極大不便。而預制管廊雖然是像“搭積木”那樣拼接在一起，但管廊接縫處將逐一進行防水處理，采用的是日本進口的防水膠。這種膠的防水效果，堪與目前膠州灣海底隧道的防水效果相比。

更重要的是，這種預制管廊在現(xiàn)場安裝過程中，比較省時省力。采用這種預制管廊后，可以對道路逐段開挖，拼接后可以立即對道路回填，減少對市民生活的影響。

記者獲悉 ，由于低溫條件下無法達到修路標準，因此北方城市大多選擇在氣溫較高的季節(jié)集中整修。青島市規(guī)定在旅游旺季不得對市內(nèi)主要道路進行掘路施工，因而每年的三四月份就成了市內(nèi)道路“開膛破肚”的集中期。今后一旦采用這種工廠預制的地下綜合管廊，地下管線施工就無需再受季節(jié)影響，即使是在冬季也可以施工。

■現(xiàn)狀

藍色硅谷率先使用

記者獲悉，這種新型的地下綜合管廊從開始研發(fā)設計到最終產(chǎn)出，耗時一年多。期間，研發(fā)單位歷經(jīng)周折。“這項技術是日本最先發(fā)明的，但是不向中國轉讓。”曹鍵說，最終輾轉找到了一位參與研發(fā)設計的華裔教授，才成功將項目引進國內(nèi)，目前除青島外，僅計劃在大連設廠生產(chǎn)。

據(jù)青島國信藍色硅谷發(fā)展有限責任公司技術人員介紹，由于藍色硅谷核心區(qū)軟土地基分布廣泛，且施工時間恰逢雨季，采用現(xiàn)澆方式修建地下綜合管廊施工難度和施工風險極大。而使用預制綜合管廊后，不僅最大程度地縮短了工期，降低了成本，而且減輕了降雨對軟土基槽的影響，極大地降低了施工風險。“以50米地下綜合管廊為例，如果使用現(xiàn)澆技術建設，不考慮降水的情況下立模、綁扎鋼筋、澆筑、養(yǎng)護等施工時間就要十幾天，使用預制綜合管廊技術后，吊裝的時間只需要一兩天，節(jié)省80%的時間，成效明顯。”

據(jù)曹鍵透露，與現(xiàn)場澆筑的地下管涵相比，預制管廊的造價并不高。“現(xiàn)在人工比較貴，現(xiàn)場澆筑需要耗費大量的人力、物力和時間，綜合成本其實比預制管廊更高。”曹鍵介紹，目前本市已經(jīng)有不少市政施工單位前來考察，今后有望在島城多條道路及區(qū)域采用。

■鏈接

3年時間解決“馬路拉鏈”

據(jù)介紹，地下綜合管廊亦稱“共同溝”，即把市政、電力、通訊、燃氣、上水、中水、排水、熱力等各種管線集于一體，在城市道路的地下空間建造一個集約化的隧道。同時設有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測、控制系統(tǒng)，是一種城鎮(zhèn)綜合管線工程。地下綜合管廊分為干線、支線、纜線三種形式。

事實上，地下綜合管廊在我國城市建設中已有北京(國內(nèi)最早，1958年)、上海、廣州、濟南、沈陽、大同等城市應用實例，技術日漸成熟，規(guī)模逐漸增長，但總體來講尚處于探索階段。國外早在19世紀，法國 、英國、德國等就開始興建地下綜合管廊。

專家認為，道路與地下綜合管廊的建設應實行統(tǒng)一規(guī)劃、同步設計、同步施工。管廊內(nèi)應留有足夠的空間，便于人員和設備進入其中鋪設或維修。新建道路時先建地下綜合管廊，再建道路，“溝”先“路”后竣工交付使用。

記者獲悉，在日前舉行的全國城市基礎設施建設經(jīng)驗交流會上，住房和城鄉(xiāng)建設部部長陳政高表示，在城市新區(qū)建設綜合管廊是解決“馬路拉鏈”問題的重要途徑，我國已計劃用3年左右時間，在全國36個大中城市全面啟動地下綜合管廊試點工程。對于有條件的老城區(qū)，可以結合市政路改造，把各種地下管線盡可能規(guī)劃布置在步行道或其他空間下。

文/圖

記者 馬正拓