時速250公里，與風競速，貼地飛行。年底，青榮城鐵將開出第一趟動車，屆時青煙威將實現一小時互通，趨于同城化。時空距離的拉近，改變的不僅是人們的出行方式，還將開啟半島交通新格局。隨著下一步青島方向的開通運營，鐵路高鐵效應、半島同城效應的釋放，煙臺、威海進入青島1小時都市生活圈，煙威通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸路網，城際鐵路將盤活山東半島交通體系，更好地滿足沿線百姓出行需求，一個協調發展的水陸空立體交通格局正加速形成。 

    【期盼】 

為愛情兩地跑插雙“翅膀” 

    看著正在建設中的青榮城際鐵路，今年32歲的小許心里有很多憧憬，“城際鐵路開通后，回家就方便了。”小許是煙臺人，從青島大學畢業后就留在青島工作，以前每次放假回家，他都感覺是一種折磨。小許說，從煙臺到青島，一天只有一趟普通列車，還需要4個多小時，坐汽車相對方便一些，每天有多班，但順利也要3個半小時。以前上學不經常回家，倒也不打緊，可現在不一樣了，他的妻子因為工作調動，回到了煙臺，孩子也帶到了煙臺老家由父母照看。每周末，小許都要回到煙臺與家人團聚，可是無論選擇哪種交通工具都要花費半天時間。 

    “看著挺近，就是干著急。”小許說，從地圖上看，青島到煙臺距離太近了，但是苦于沒有動車，時間都花費在路上了。以后開通了城際鐵路，他回家的時間將大大縮短，就不用這么折騰了。 

    【布局】 

青煙威一小時實現互通 

    青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭——膠東半島區域內。青榮城際鐵路建成后，盤活的將是整個山東半島的交通現狀，煙臺與青島、威海之間將真正實現1小時半島生活圈。 

    青榮城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征，可實現公交化、全天候運行，它將以服務城市與郊區、城市與城市以及中心城鎮之間的旅客出行為主。其交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮間的客流，另一部分是沿線跨區域旅客，同時乘客可通過此線更加快捷地進行濟南、北京、上海等遠途旅行。 

    【青島】 

坐城鐵一刻鐘到即墨 

    位于即墨城西的即墨北站，距離市中心不過4公里距離，城鐵通車后坐動車到青島不過一刻鐘功夫，到煙臺威海不過一個半小時，交通樞紐功能立現。“出了家門就能坐上動車，即青同城效應將真正凸顯出來。”即墨交通局相關負責人表示，以前即墨出行方式比較單一，靠公路客運解決中長途出行，到青島雖通了城際公交，可轉乘起來畢竟麻煩又費時，城鐵公交化運營后，在即墨買房，每天像乘坐公交車一樣搭乘城鐵上下班穿梭兩地之間，將是個不錯的選擇。 

    即墨西有城鐵，東有輕軌，已有青銀、威烏等高速公路加上即將通車的青龍高速，將編織起一個密密的鐵路公路交通網。 

    遠離青島市區的萊西市借助青榮鐵路的開通將拉近與青島的距離，半個多小時的路程雖不及即墨一刻鐘的“飛速”，相比現在2個多小時的車程已是大大的提升。“連接青島市區和萊西的公路主要是煙青路，走高速的話只能從青銀轉沈海，路線上比較繞。”萊西交通局負責人深有感觸，城鐵建成通車后，萊西市民可以在短時間內穿梭于青煙威三座城市之間，“生活在別處”將不再是夢想。 

    【煙威】 

結束兩地無動車歷史 

    對煙臺、威海而言，青榮城際鐵路的建成，不僅僅是修通了一條鐵路，而且意味著煙威被納入了全國高鐵網。 

    “長期以來，鐵路是制約煙臺發展的一個很大的瓶頸。”煙臺交通委有關人員表示，以后有了城際鐵路，煙臺終于可以結束沒有動車的歷史，整個膠東的交通就活了。 

    “從濟南到威海共有3趟列車，其中最快的一班也要運行8個小時。一直以來乘坐火車前往威海都非常不方便，城際鐵路通車運營后，由濟南前往威海乘坐火車，只需要4個小時。”威海市發改委工作人員介紹，青榮城際鐵路開通以后，從威海出發到北京，將由原來的十四五個小時縮短到5個小時左右，一舉打破制約威海多年的交通瓶頸問題，也填補了威海高鐵的空白。 

    【影響】 

沖擊青煙威公路客運 

    “一旦動車開通，肯定會對公路客運造成沖擊，部分客流會轉向動車。”交運集團（青島）董事長劉永康介紹,早在2012年，他們就成立了青榮城鐵課題組，對沿線客流的出行目的地展開調研，等正式通車以后，還將針對開行的車次、發車時間、票價等因素進行分析，從而對現有的客運班線進行有針對性調整。 

本版撰稿攝影 記者 吳帥