備受市民關(guān)注的濟青高鐵項目9月17日傳出最新消息，據(jù)介紹，該項目已經(jīng)開始進行二次環(huán)評，跟一次環(huán)評相比，最新環(huán)評在鐵路線路全長上有所改動，規(guī)劃顯示，線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路全長307.83km，共建設(shè)9個站點，工程另外其它相關(guān)工程78.08km。



　　今年8月份，濟青高鐵首次環(huán)評，根據(jù)當(dāng)時的信息顯示，線路正線長度308.5公里。濟青高鐵速度目標(biāo)值350公里/小時，項目工期預(yù)計42個月。9月17日，城市信報記者了解到濟青高鐵有限公司籌備組發(fā)布了《新建濟南至青島高速鐵路環(huán)境影響評價第二次信息公告》線路全長改成了307.83km，此外，工程另外其它相關(guān)工程78.08km。按照線路全長和時速計算，濟青高鐵可以實現(xiàn)在一小時內(nèi)直達(dá)。



　　記者了解到，濟青高鐵規(guī)劃建設(shè)的9個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。這也就意味著，濟青高鐵建設(shè)的九個站當(dāng)中，青島境內(nèi)的站點就占了三個。



　　據(jù)介紹，濟青高鐵設(shè)計行車速度為350公里/時。紅島站設(shè)動車停車場1處。“濟青高鐵是接入青島樞紐站，青榮城際鐵路同樣最終也是在青島北站規(guī)劃始發(fā)站，并計劃在明年開通，兩條線路可以在青島實現(xiàn)對接，并成為兩條線路的中轉(zhuǎn)站。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道。



　　在第二次環(huán)評公示中，記者看到，建設(shè)項目對環(huán)境可能造成影響，其中，工程施工期環(huán)境影響主要為施工噪聲、施工振動、揚塵、污水、固體廢物等方面，以及工程建設(shè)對沿線水源保護區(qū)影響等方面。隨著施工過程的結(jié)束，施工對環(huán)境的影響將逐漸變小直至消失。運營期環(huán)境影響主要為列車運行噪聲、振動影響，列車運行產(chǎn)生的電磁干擾對電視收看的影響，沿線車站生活污水、生產(chǎn)廢水，車站鍋爐產(chǎn)生大氣污染物，車站辦公產(chǎn)生固體廢物等。



　　在解決方式上，按照環(huán)評要求，施工期加強管理，嚴(yán)格控制施工噪聲影響，嚴(yán)格執(zhí)行各項環(huán)保措施。運營期通過設(shè)置聲屏障、隔聲窗等措施對噪聲進行控制；電磁干擾預(yù)留收視補償費，牽引變電所、通信GSM-R基站優(yōu)化選址，保證一定的控制距離；污水經(jīng)處理后達(dá)標(biāo)排放或儲存；工程固體廢物交地方環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。



　　環(huán)境影響報告書提出的環(huán)境影響評價結(jié)論認(rèn)為，新建濟南至青島高速鐵路符合國家的能源、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，沿線敏感目標(biāo)較多，工程施工、運營期生產(chǎn)作業(yè)將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動、水、大氣、電磁、固體廢物等環(huán)境影響，評價認(rèn)為，經(jīng)過落實設(shè)計和報告書提出的環(huán)保措施，工程建設(shè)對環(huán)境的負(fù)面影響可以得到控制和減緩。在工程施工和運營中，認(rèn)真、全面落實環(huán)評報告書中提出的各項環(huán)保措施后，工程建設(shè)對環(huán)境造成的影響可得到有效的控制或減緩，評價認(rèn)為，本項目在落實設(shè)計及環(huán)評報告書提出的各項環(huán)境保護措施及建議的前提下，工程建設(shè)可行。記者 郭振亮