原標(biāo)題：青島港：向樞紐港貿(mào)易港轉(zhuǎn)型

青島正在發(fā)起15個攻勢，青島港也就此踏上模式變革的全新征程。

城以港興、港以城旺，青島和港口的關(guān)系就如同一枚硬幣的兩面，密不可分，既相互支撐、更相互成就。

緊握城市發(fā)展步入重要時點的全新契機，青島港開始用更廣闊的視野、更開放的格局，審視和定位自己。曾經(jīng)豪邁地喊出“世界上有多大的船舶，就有多大的碼頭”、有著我國第二個外貿(mào)億噸吞吐港驕傲的青島港，在“打造國際知名的航運服務(wù)中心”這一全新愿景的驅(qū)動下，看到的更多是差距和不足：發(fā)展模式粗放，只是一個運輸港、商業(yè)模式主要是賺運輸費，交易、貿(mào)易、金融等服務(wù)支撐航運中心的功能依然十分弱小……

正視差距只是為了更好地出發(fā)。

強化城市的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)平臺的屬性，加快由目的地港向樞紐港、物流港向貿(mào)易港的轉(zhuǎn)型，發(fā)揮港口作為物流、人流、商流、資金流、信息流等綜合樞紐優(yōu)勢，更多地與城市和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展相融合……緊緊圍繞“打造國際知名的航運服務(wù)中心”，青島港精準(zhǔn)鎖定一個個制約發(fā)展的瓶頸，變革的動作緊鑼密鼓：

拜訪世界各大船公司，增開集裝箱航線和海鐵聯(lián)運班列，攜手鐵路、海關(guān)、口岸辦、船公司等一路向西推介，持續(xù)深耕全程物流服務(wù)，構(gòu)建國際航運中心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈……

這個百年大港，正堅定地走出“舒適區(qū)”，在深刻的變革中去創(chuàng)造和發(fā)現(xiàn)“新藍(lán)海”。

做大做強樞紐港和貿(mào)易港

“把青島港的出海口搬到企業(yè)的家門口。”從省內(nèi)的臨沂、聊城、濱州到省外的鄭州、西安，青島港集團(tuán)黨委書記、董事長李奉利每次都會向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)強調(diào)這一點。

貨暢其流，更多的貨源是成為樞紐港、貿(mào)易港的一大基礎(chǔ)。沿著沿黃流域和鐵路線，青島港爭做中西部地區(qū)最佳的出海口，顯而易見正是圍繞著航運做大做強樞紐港和貿(mào)易港，吸引更多的貨物和貿(mào)易公司來到青島。

數(shù)據(jù)顯示，陜西地區(qū)55%的進(jìn)口集裝箱、67%的出口集裝箱選擇青島港作為服務(wù)口岸，河南地區(qū)60%的出口集裝箱通過青島港送往全世界。通過增開海鐵聯(lián)運和布局內(nèi)陸港，青島港鞏固既有優(yōu)勢、繼續(xù)發(fā)展市場增量的這一目標(biāo)十分清晰。

值得注意的是，這次系列推介不只是關(guān)注干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱幾大傳統(tǒng)貨種的增量，更包含物流、郵輪、金融貿(mào)易、臨港產(chǎn)業(yè)等全面合作，這也表明青島港正在由主業(yè)發(fā)展驅(qū)動向產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

最突出的一個例子是青島港在西安與陜西海外投資發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由單一的物流運輸向產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸。陜海投總經(jīng)理劉軍表示：“我們投資的40多家外向型民營企業(yè)，大部分都是果汁、冶金、紡織類出口企業(yè)，產(chǎn)品很多通過青島港出口。過去我們跟青島港的合作只是貨物層面，現(xiàn)在把服務(wù)做起來，這個服務(wù)包括供應(yīng)鏈、金融、物流、跨境電商、海外倉等等，都是進(jìn)出口企業(yè)最迫切的需求。”

幾乎每到一地，青島港都會與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家面對面懇談，有的提出就近裝箱、縮短通關(guān)時間的需求，有的則提出供應(yīng)鏈金融等全新需求。可見這已經(jīng)不是只掙車馬費的時代了，港口必須適應(yīng)市場的新變化，更主動地深入到城市和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。

李奉利告訴記者：“我們就是想以航運來帶動我們的貿(mào)易金融，真正形成我們的產(chǎn)業(yè)集群，把商流、物流、人流、資金流、信息流真正集聚，起到互利共贏的效果。”

提速建設(shè)國際航運中心

港口與國際航運中心的概念并不相同。國際航運中心比拼的不是吞吐量，而是航運、貿(mào)易、金融等綜合影響力。國際十大港口7個都在中國，但其中只有香港和上海能躋身國際十大航運中心。青島港同樣面臨這個問題，作為世界第七大港，去年吞吐量實現(xiàn)5.4億噸，但港口功能和業(yè)務(wù)亟待升級。

從定義看，國際航運中心要有廣泛和全球性的國際航線網(wǎng)絡(luò)支撐。以釜山港為例，釜山港之所以能成為國際物流的中轉(zhuǎn)站，其中一個重要原因正在于其密集的國際航線。

青島港與世界180多個國家及地區(qū)700多個港口保持貿(mào)易聯(lián)系，擁有集裝箱航線165條，航線密度雖然在中國北方港口中領(lǐng)先，但距離國際航運中心仍有提升空間。“港通天下，口碑四海。”這是李奉利多次提到的一句話，其實指的就是青島港的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要遍布全球。

今年初，青島港密集拜訪中遠(yuǎn)海運、馬士基、達(dá)飛等各大船公司，加密集裝箱航線，這些動作都意在通過更多的國際航線強化樞紐地位。就在3月27日，青島港與日本伊藤忠商事株式會社簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)同優(yōu)化國際大宗資源商品供應(yīng)鏈物流體系，打造以青島港為中心的國際中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，帶動航運貿(mào)易金融要素向青島集聚。

國際航運中心還要求有支撐航運業(yè)的貿(mào)易、信息、金融等強大服務(wù)體系，并形成產(chǎn)業(yè)帶動作用。以郵輪經(jīng)濟(jì)為例，青島港近年來重金建設(shè)郵輪母港軟硬件設(shè)施，始發(fā)港郵輪和訪問港郵輪航次均有明顯增長。其中“賽琳娜號”今年一次就帶來7400余名游客，創(chuàng)下郵輪母港開港以來單船出入境旅客最高紀(jì)錄。

“港口已經(jīng)不是簡單的貨物裝卸，是人流、物流、商流、信息流、資金流等綜合要素的流動，這種流動帶來的影響是深遠(yuǎn)的。”李奉利表示，“我們現(xiàn)在在打造中國北方非常重要的國際郵輪母港，不僅要做強物流，還要集聚人流，同時要吸引資金流、信息流。”

領(lǐng)跑數(shù)字港航新時代

發(fā)展區(qū)塊鏈和5G技術(shù)是全球港航業(yè)發(fā)展的大勢所趨。著眼于未來發(fā)展和新一輪港口競爭形勢，青島港在行業(yè)內(nèi)率先打造“智慧港口”，領(lǐng)跑數(shù)字港航新時代。

今年1月17日，青島港在海南博鰲中遠(yuǎn)海運暨海洋聯(lián)盟港航交流大會上簽署聲明, 加入航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)，成為了中國大陸沿海港口僅有的兩個港口聯(lián)盟成員之一。青島港在早期加入GSBN，意味著將獲得更多數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高碼頭效率。

對技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)追求是青島港保持效率領(lǐng)先的秘訣。在西班牙巴塞羅那舉行的2019世界移動通信大會(MWC)上，青島港作為全球首家應(yīng)用5G技術(shù)的港口，應(yīng)邀出席“全球首個5G智慧港口發(fā)布會”，分享技術(shù)應(yīng)用情況，推廣智慧港口建設(shè)經(jīng)驗。愛立信全球副總裁ChrisHoughton這樣評價：“青島港自動化碼頭作為全球首個5G智慧碼頭，為世界5G應(yīng)用奠定了示范和基石。”

李奉利表示：“全球前20大的航運公司在青島港不僅都有業(yè)務(wù)，而且它們的艙容和航線都在持續(xù)增長。特別是我們的自動化碼頭，完全實現(xiàn)了無人化，也實現(xiàn)了5G的智慧碼頭，為提高效率做了一些非常好的嘗試。”

在青島港建設(shè)“智慧港口”的進(jìn)程中，人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)全面嵌入、深度植入港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶來的是管理的轉(zhuǎn)型與效率的提升。面向未來，青島港正加強智慧港口頂層設(shè)計與戰(zhàn)略規(guī)劃，打造數(shù)字時代智能生產(chǎn)新樣板，全面推進(jìn)港口業(yè)務(wù)線上化改造，形成服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，以信息驅(qū)動生產(chǎn)、用數(shù)據(jù)調(diào)度資源、以平臺促進(jìn)合作，提升全社會物流資源集約利用效能。

(青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 周曉峰)