40萬噸級的巨輪停靠在董家口港區。

汽笛聲由遠及近，當長360米、寬65米、裝載了35.1萬噸加斯巴粗粉的“遠卓海”輪緩緩停靠在青島港董家口港區的40萬噸散貨船直靠碼頭時，一個中國港口干散貨作業的新時代——“大船時代”到來了。近日，記者從青島董家口循環環經濟區獲悉，位于經濟區的青島港董家口港區目前已經接卸了11艘來自世界各地的40萬噸級巨輪。而這樣的“大船時代”所帶來的影響相當大，除了增加港口吞吐量外，還會增加作為干散貨樞紐港的地位和話語權，我國冶金工業也將因此帶帶來的物流成本降低而受益。同時，“供給側改革”的大背景下，港口也迎來了產業轉型升級，探索礦石交易新模式，籌籌建國內最大的“礦石超市”。

“大船時代”，已接卸11艘40萬噸大船

“40萬噸級船舶的國內首航，標志著中國碼頭等級從30萬噸提升至40萬噸，開啟了中國港口干散貨作業的‘大船時代’，為中國鋼鐵行業原材料供應又開辟了一條低成本、高效率的全新物流通道。”董家口礦石碼頭有限公司調度室主任李新勇告訴記者，2015年7月4日，中國礦運旗下的“遠卓海”輪順利靠泊青島港董家口港區的意義非凡，而這也將對世界鐵礦石貿易格局產生深遠影響。

據了解，目前董家口港區已經接卸了11艘40萬噸級巨輪。據悉，為順應世界航運發展船舶大型化的趨勢和為各大鋼鐵企業打造低成本、高效率物流通道的要求，青島港投資了幾十億，在董家口港區超前布局建設40萬噸級礦石碼頭。

“大船停靠董家口港區，能夠快速卸載也相當關鍵。”董家口礦石碼頭有限公司調度室主任李新勇告訴記者，無論是礦主、船主還是相關各方，都非常重視節約時間成本。“我們兩次刷新了大船卸率的世界紀錄。2015年12月1日接卸的印尼海輪刷新了世界單機卸率，達到單機每小時2856噸。一艘船用時30多小時即可卸完。這樣一來，就能真正做到快靠、快卸、快離。”

為鋼鐵企業節約15%綜合物流成本

采訪中記者了解到，大船時代的到來，帶來的不僅僅是綜合時間成本的降低、物流成本的降低，同時對相關行業也會產生更深層次的影響。據介紹，依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統的用30萬噸以下船舶的運輸模式，將為各大鋼鐵企業節約綜合物流成本15%以上。

“大船時代的到來，以青島港為代表的有能力靠泊40萬噸級船舶的港口將受益。除了增加吞吐量外，還會增加作為干散貨樞紐港的地位和話語權。”董家口礦石碼頭有限公司調度室主任李新勇表示。據介紹，對于冶金行業來說，全球最大的鐵礦石供應商和全球最大的鐵礦石消費國通過40萬噸船舶和碼頭連接在一起，將為我國冶金工業的發展發揮重要的作用。

籌建“礦石超市”，迎來港口產業升級

據悉，目前該港正在積極探索礦石交易新模式，謀劃建設礦石分銷中心，籌建國內最大的“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，并相應配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內的綜合物流服務功能，加快“門到門”全程綜合物流體系建設。

“我們開展綜合物流服務有優勢，包括我們的保稅功能、期貨交割功能、破碎、篩分功能、配煤、配礦功能等等。”董家口礦石碼頭有限公司調度室主任李新勇告訴記者。據了解，該港區開辟保稅倉庫6家，合計保稅堆場面積近40萬平方米，其中20萬平方米港口自營保稅堆場，堆存能力達到400萬噸，實現了保稅貿易、保稅期貨，減少了客戶融資壓力。

在國家大力推行“供給側改革”的大背景下，港口產業也迎來了轉型升級。不僅是之前提到的“礦石超市”的打造，董家口港區也在打造最智能化港區，創新“庫場管理、市提門禁、車輛計量、汽車過衡”等四大系統為一體的市提組織系統，建成集堆場、道路、地磅、卡口等遠程監控為一體的安保監控系統，實現了安全、生產、能耗、管理等信息化管理網絡全覆蓋。

文/圖 本報記者 周晉華 通訊員 楊立鵬