原標題：前三季度汽車行業(yè)成績單，怎么看？

10月11日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布前三季度汽車產業(yè)成績單，數據顯示，無論是生產、銷售，還是出口，都在大幅增長。如何看待這份汽車產業(yè)前三季度的成績單？我們的汽車產業(yè)，又在發(fā)生怎樣的變化？《新聞1+1》連線中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華，共同關注：前三季度汽車行業(yè)成績單，怎么看？

前三季度汽車行業(yè)成績單發(fā)布

作為穩(wěn)經濟的重要支柱之一，汽車產業(yè)的恢復和帶動，在今年尤其受到輿論關注。10月11日，汽車工業(yè)協會發(fā)布了前三季度的成績單，1—9月，中國汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%。這份成績單里還有哪些數據？

9月份汽車產銷雙增長，原因何在？

中國汽車工業(yè)協會副秘書長 陳士華：9月份是汽車的傳統消費旺季，今年9月份，黃金消費季的特征非常明顯，同比增長達到25%以上，整體的產銷量也達到今年汽車月度新高。今年6月份以來，得益于政府對汽車消費的重視，我國汽車產業(yè)呈現快速增長。國家對于汽車購置稅實施減半征收的促進政策，地方也發(fā)布了很多促進汽車消費的有力措施，比如有的地方增加了購車指標，有的地方提供消費券，有的地方在消費出行方面給予一定便利等，這些都共同促進了汽車消費。同時，國務院的一攬子計劃，對整體宏觀經濟的恢復也起到了非常重要的作用，尤其是這些政策的細化落地，都會對消費起到非常重要的拉動作用。

我國汽車出口量超過德國躍居世界第二，專家怎么看？

中國汽車工業(yè)協會副秘書長 陳士華：我國2021年汽車出口首次超過200萬輛，呈現爆發(fā)式增長。今年1—9月我國新能源汽車出口超過38萬輛，同比增長超過一倍。針對公眾關注的我國汽車出口量超過德國，我認為數量的增長并不是特別重要，關鍵還看質量的增長。比如我國現在汽車的出口方式還是以整車出口為主，也有少部分以零件的形式出口到國外組裝。雖然像日本、德國這些國家的整車出口并不是特別多，但這些國家在海外建廠，有很多值得我們學習的地方。比如德國企業(yè)在中國的大眾、寶馬、奔馳等合資企業(yè)，每年產量還是很高的，但是我國車企在海外建廠整體還是差了一些。

新能源汽車“熱”的背后

近幾年，在我國汽車產業(yè)發(fā)展中，新能源汽車的發(fā)展尤其迅速。10月11日，中國汽車工業(yè)協會的數據顯示：9月份我國新能源汽車產銷量再創(chuàng)歷史新高，生產完成75.5萬輛，銷售完成70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%。當我國新能源汽車的產量和市場都已經十分可觀，在這樣的基礎之下，還需要去完善哪些方面？

電池作為新能源汽車的“心臟”，核心技術能否牢牢抓在我們自己手里？

中國汽車工業(yè)協會副秘書長 陳士華：從目前來看，新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%，相當于傳統車輛的發(fā)動機，所以它的重要性不言而喻。從目前來看，我國因為發(fā)展新能源汽車比較早，已經培育出幾家具有全球競爭力的動力電池企業(yè)，我們的綜合技術指標也是全球領先的，比如續(xù)航里程、能量密度，包括我們單車的性價比等都是在全球領先的。整體來看，我們在新能源汽車電池的成本、技術等方面都取得了很重要的成績。

我國新能源汽車生產，外部因素帶來哪些挑戰(zhàn)？

中國汽車工業(yè)協會副秘書長 陳士華：今年，我國新能源汽車的發(fā)展在供應鏈上遇到了一些問題，比如芯片問題、動力電池原材料問題等。在新能源汽車芯片方面，從去年的全面緊缺到今年的結構性緊缺，一些高端芯片我們還是需要進口。在動力電池原材料方面，我們的對外依存度還是很高的，國產的鋰礦在加快開發(fā)，但是開發(fā)速度趕不上新能源汽車產業(yè)的整體增長速度。所以今年動力電池的價格出現快速增長，主要還是由上游原材料價格出現快速增長引起的，這也是影響今年新能源汽車整體經濟效益的一個重要因素。

新能源汽車發(fā)展所需的公共設施建設，還需怎樣提升？

中國汽車工業(yè)協會副秘書長 陳士華：從目前來看，基礎設施的建設還需要加快。一方面，大城市的公共充電樁建設速度比較快，但是很多居民小區(qū)，尤其老舊小區(qū)的建設速度還是比較慢的。充電樁進小區(qū)，會涉及小區(qū)電力擴容、車位等諸多因素，這是影響消費者購買新能源汽車的一個非常重要的因素。另一方面，像高速公路和比較偏遠的地區(qū)，建樁速度也比較慢，因為這些地方的充電樁平時利用率比較低，整體回報率也比較低。我們的新能源汽車發(fā)展速度在加快，普及率逐漸提高，也希望充電樁在大城市老舊小區(qū)、高速公路、偏遠地區(qū)能夠有更快布局。