原標(biāo)題:一天要充兩次電,上了高速不敢下,新能源汽車如何才能跑出“城市圈”?
大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?李子驕 張海振 濟(jì)南報(bào)道
在綠色低碳消費(fèi)觀念驅(qū)動(dòng)下,新能源汽車迎來(lái)消費(fèi)熱潮。然而,每每爭(zhēng)論起燃油車與新能源車的優(yōu)缺點(diǎn),人們總愿意給純電新能源車貼上“城市代步工具”的標(biāo)簽。即便各種各樣的新能源車廣告,都宣稱其車型電池續(xù)航里程達(dá)到了300-700公里,但現(xiàn)實(shí)和理想之間仍有不小的差距。
可以預(yù)見的是,受限于現(xiàn)有電池技術(shù),短期內(nèi),將難有突破性的動(dòng)力電池技術(shù)能夠投入商業(yè)量產(chǎn),應(yīng)用于新能源車動(dòng)力供給。那么,如何在充電樁的設(shè)計(jì)和布局上提高和突破,成為了當(dāng)前新能源汽車跑出“城市圈”的關(guān)鍵。
“充電焦慮”究竟來(lái)自哪里
8月16日,午后1點(diǎn),烈日炎炎,在國(guó)家電網(wǎng)濟(jì)南英賢街充換電站里,幾乎停滿了前來(lái)充電的新能源汽車。網(wǎng)約車司機(jī)苗先生把車停好后,站在充電樁前,熟練地操作起來(lái)。他說(shuō),“用專門的APP掃下碼就能充電了,充滿電需要1小時(shí)40分鐘左右。我一般中午和深夜各來(lái)充一次,這兩個(gè)時(shí)間段每度電是八毛多,會(huì)便宜一些,因此車也多。”
相對(duì)油價(jià)而言,充電無(wú)疑更省錢,但開新能源網(wǎng)約車,一天少不了要充兩次電。“我的車?yán)m(xù)航里程410公里左右,從早上跑到中午,還剩60%的電量,萬(wàn)一下午接到遠(yuǎn)程訂單,電量不夠就麻煩了。而且越充到后面越慢,中午我來(lái)充到90%左右就走了。”苗先生表示,自己也開車跑過(guò)高速,最遠(yuǎn)去過(guò)河北。“跑長(zhǎng)途有點(diǎn)擔(dān)心,一直在高速還好,服務(wù)區(qū)能找到充電樁。一旦下高速,就不敢保證能及時(shí)充上電了。”
在駕駛體驗(yàn)感方面,作為一名新能源汽車車主,成欽的確感到驚喜。而作為山東交通學(xué)院汽車工程學(xué)院副教授,他也在實(shí)踐中研究著新能源汽車面臨的充電難題。“現(xiàn)在一線城市基本不存在找不到充電樁的情況,問(wèn)題在于找樁和充電的過(guò)程是否便捷。我手機(jī)里安裝了很多APP,如果需要充電,從注冊(cè)開始,一番操作下來(lái)非常麻煩。”
公樁的運(yùn)營(yíng)體系不夠完善、充電速度相對(duì)較慢、用電焦慮心態(tài)加劇,無(wú)疑是造成充電難的幾大因素。在社會(huì)公眾行為層面方面,成欽認(rèn)為,“燃油車主占據(jù)充電樁車位,新能源車輛充電完成之后沒有迅速駛離,充電樁損壞率過(guò)高等問(wèn)題,也進(jìn)一步影響了有充電需求用戶的體驗(yàn)感。”
發(fā)展新能源車是大勢(shì)所趨,但充電樁建設(shè)仍然匹配不上
由于綠色環(huán)保、降低碳排放,新能源汽車已經(jīng)一躍成為市場(chǎng)新寵。公開數(shù)據(jù)顯示,2022上半年,我國(guó)的新能源汽車保有量突破1000萬(wàn)輛大關(guān),占據(jù)汽車總量的3.23%。2022上半年新注冊(cè)登記新能源汽車220.9萬(wàn)輛,與去年上半年新注冊(cè)登記量相比增加110.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超1倍,創(chuàng)下歷史新高。
隨著新能源汽車保有量的巨大增加,新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也緊隨其后。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱中國(guó)充電聯(lián)盟)最新統(tǒng)計(jì),截至2022年7月,公共充電樁保有量為157.5萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)65.7%,緊跟新能源車銷量增速。
對(duì)于山東而言,截至2021年底,全省新能源汽車保有量達(dá)到73.38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.68%,省內(nèi)充電樁保有量達(dá)到11.76萬(wàn)臺(tái)。成欽分析,目前山東的車樁比例大于全國(guó)3:1 的平均水平。“這其實(shí)也是個(gè)機(jī)遇,在新能源汽車充電樁建設(shè)產(chǎn)業(yè)上,未來(lái)山東的市場(chǎng)前景非常廣闊。”
2022年7月,山東省能源局對(duì)外發(fā)布了《山東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《山東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書(2021年)》。按照規(guī)劃,到2025年,山東省公共、專用充換電站保有量將達(dá)到8000座以上,充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)以上,個(gè)人充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)以上。
在高速服務(wù)區(qū)配備充電樁,是保障車主遠(yuǎn)行的重要一環(huán)
一般來(lái)說(shuō),按照充電電流形式、充電快慢、使用對(duì)象等分類方法,新能源汽車的充電樁可分為四大類,包括公用快速充電樁、公用慢速充電樁、私用慢速充電樁、自家飛線充電。
“公用快速充電樁用于高速公路、公用充電停車場(chǎng)等地,建設(shè)成本非常高,一般提供直流充電,充電功率一般在60KW以上,充電速度快,價(jià)格偏高。而公用慢速充電樁用于公共充電停車場(chǎng)、機(jī)關(guān)、企業(yè)單位,建設(shè)成本比較低,一般來(lái)說(shuō)是交流充電,功率一般在7KW,比較方便,價(jià)格也相對(duì)便宜。私用慢速充電樁是車主買車時(shí),廠家配套安裝的私人充電樁,安裝和電費(fèi)成本都比較低。”成欽向記者介紹。
值得一提的是,在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,高速服務(wù)區(qū)是保障民眾順利出行的重要一環(huán)。“目前我們所轄的三條高速共配置6處服務(wù)區(qū)、2處停車區(qū),其中巨單高速巨野、單縣服務(wù)區(qū)充電樁已投入運(yùn)營(yíng),單區(qū)可滿足4臺(tái)車同時(shí)充電。”中國(guó)能建葛洲壩交投公司山東區(qū)域運(yùn)營(yíng)管理部主任全威介紹,“巨單高速服務(wù)區(qū)所配置充電站按照630kVA箱式高壓變壓器可允許接入容量,均配置120kW一體式雙槍直流充電機(jī),輸入電壓380V,輸出電壓在200V-750V之間,最大電流為400A。”
按照市場(chǎng)主流新能源汽車容量配置,巨單高速服務(wù)區(qū)充電站約40分鐘即可充電80%以上。“車主可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的充電操作方法和狀態(tài)指示說(shuō)明,自主完成充電。目前沒有發(fā)生因充電排隊(duì)等發(fā)生矛盾,基本可以做到隨到隨充,滿足車主需求。”全威表示,其所轄運(yùn)營(yíng)高速公路服務(wù)區(qū)充電站建設(shè),預(yù)計(jì)在2023年將實(shí)現(xiàn)全覆蓋,為山東民眾提供更高質(zhì)量的出行服務(wù)。
專家建議:統(tǒng)籌充電平臺(tái)和共享私樁建設(shè),滿足車主日常出行需求
在充電樁數(shù)量穩(wěn)步增加的前提下,成欽認(rèn)為,統(tǒng)籌充電平臺(tái)和共享私樁建設(shè)可以在低成本范圍之內(nèi)讓資源利用達(dá)到最大化,能有效緩解新能源車主的充電難問(wèn)題。“目前老舊小區(qū)存在電力容量不足、固定車位短缺、安全消防設(shè)施受損等情況,使得充電樁安裝比較困難。”
針對(duì)上述問(wèn)題,成欽也給出了自己的建議。“可以從兩方面協(xié)調(diào)推進(jìn),一方面物業(yè)在小區(qū)公共車棚里建設(shè)專用(只給小區(qū)車輛提供服務(wù))充電樁,與此同時(shí),相關(guān)平臺(tái)可以把老舊小區(qū)周邊的私人充電樁改造成共享私樁,以此滿足小區(qū)車主的充電需求。”
建設(shè)更多數(shù)量的充電樁,只是解決新能源車充電難的第一步。如何通過(guò)精細(xì)管理和精心維護(hù),實(shí)現(xiàn)充電樁利用率最大化;如何通過(guò)政策引導(dǎo)和國(guó)標(biāo)制定,讓充電樁兼容各品牌新能源車快充協(xié)議……這些都是讓新能源車使用體驗(yàn)與燃油車一致需要解決的問(wèn)題。
成欽說(shuō),近年來(lái),山東省按照“因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理、適度超前”的原則,不斷優(yōu)化頂層設(shè)計(jì),加大政策支持力度,完善充電設(shè)施體系,提升充電服務(wù)水平,有效保障了省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、高效、快速發(fā)展。作為路上能源補(bǔ)給的重要一環(huán),充電樁建設(shè)從來(lái)不是一個(gè)孤立的存在。“新能源智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展是從車、路、網(wǎng)、云、圖這幾個(gè)角度來(lái)綜合協(xié)調(diào)推進(jìn)的,相信在整體規(guī)劃、各部門聯(lián)動(dòng)、多平臺(tái)協(xié)調(diào)之下,山東的新能源汽車乃至智能駕駛汽車都能朝著健康、快速態(tài)勢(shì)發(fā)展。”
[來(lái)源:大眾網(wǎng) 編輯:陳曉宇]大家愛看