原標題：車商不碰買家不認 二手市場成新能源車發(fā)展"堵點"

“電池不耐用，去看看能否脫手吧。”張立峰準備再去一家二手車市場碰碰運氣。1月下旬的上海寒氣逼人，他的心情同樣陰冷。

張立峰面臨的難題正是早期“嘗鮮”新能源汽車者當下經(jīng)歷的縮影。中國證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車商不碰、消費者不認，使得新能源二手車市場一片冷清，給行業(yè)長期健康發(fā)展埋下隱患。而電池壽命決定整車使用周期，會造成很大資源浪費。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應推動新能源汽車基礎高價值零部件再制造，助力循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。

冷清的二手車市場

張立峰這輛純電動車購于2015年11月，新車續(xù)航里程為260公里。“當時想體驗一下新產(chǎn)品，但使用幾年后續(xù)航能力下滑嚴重，天氣寒冷時掉電尤其明顯。”他說。

張立峰已多次去二手車市打探行情，遺憾的是有意向收購的二手車商很少，且給出的價格低于他的預期。使用起來提心吊膽，而更換電池費用幾乎是當時購車款的一半。“實在不行就認賠了。”張立峰一臉無奈。

張立峰的經(jīng)歷是第一批新能源汽車車主境況的縮影。某小型網(wǎng)約車平臺負責人劉郁告訴中國證券報記者，“我們早期那批自營的新能源汽車電池已報廢，目前處于閑置狀態(tài)，沒人收。好在數(shù)量不多。”有的汽車租賃公司把早期新能源汽車當做金屬垃圾處理。

北京花鄉(xiāng)二手車市場自2012年起被中國汽車流通協(xié)會連續(xù)評選為“中國二手車交易市場百強排行榜”之首，其掛牌量基本可以反映二手車市場整體情況。截至2月9日，該市場9200余輛待售二手車中，純電動汽車僅40多輛，均在5年前就已掛牌。

在上海浦東新區(qū)規(guī)模最大的二手車交易市場，中國證券報記者想在一片“藍色”車牌中尋覓“一抹綠色”并非易事。

據(jù)上海某二手車城負責人徐磊介紹，從周轉(zhuǎn)情況看，燃油車一般半個多月就可以出手，而新能源汽車少則一兩個月，多則三四個月都不見得能找到買家。

電池更換成本高昂是新能源汽車在二手車市場不受待見的重要原因。國內(nèi)某頭部動力電池廠商項目總監(jiān)告訴中國證券報記者，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的平均價格分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果更換磷酸鐵鋰電池，大約需要4萬元;如果更換三元鋰電池，可能超過6萬元。

徐磊表示，以10萬元到15萬元的純電動汽車為例，3年使用下來最多按當初購置價的一半出手。中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布《2021年12月中國汽車保值率報告》顯示，3年車齡的純電新能源汽車平均保值率約42.9%，對比3年車齡燃油車最低60%的保值率，差距不小。不少新能源汽車3年保值率甚至不足30%。

合力打通“堵點”

隨著智能化的發(fā)展，電動汽車被賦予更多科技屬性，汽車從原來的機械產(chǎn)品慢慢向電子消費品靠攏。續(xù)航里程不斷提升、智能化水平不斷提高，產(chǎn)品迭代周期縮短，也使得二手車殘值加速下降。技術(shù)飛躍似乎成為一把“雙刃劍”。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)，盤活二手車交易可以帶動新車消費，但殘值不穩(wěn)定讓車商不敢貿(mào)然入局二手新能源汽車市場。而貶值太快又導致車主舍不得將其賣掉，流入二手車市場的資源很少。于是就出現(xiàn)新車銷量節(jié)節(jié)攀升，二手車市場一片冷清的怪象。

從業(yè)7年的二手車商吳明亮告訴中國證券報記者，自己50多輛二手車貨源中，新能源汽車只有2輛。“仔細檢測過電池狀態(tài)，再三考慮后才敢收，最終能否順利賣出心里實在沒底。”不少商家甚至從未碰過新能源二手車。

估值體系缺乏成為新能源二手車流通不暢的另一大原因。相比燃油車，電動汽車在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異。傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動機和底盤，而新能源汽車的核心部件是電池、電機、電控三電系統(tǒng)。當前二手車檢測評估體系主要圍繞燃油車搭建，還未形成一套完善的二手電動車評測、定價體系。商業(yè)路徑?jīng)]有摸透，讓二手車商擔心收進來的貨“砸在手里”。

“構(gòu)建新能源二手車評估體系是促進行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。”奧動新能源汽車科技有限公司上海公司總經(jīng)理黃春華認為。

為緩解這一尷尬局面，有的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主動介入二手車市場。上汽集團、蔚來等車企陸續(xù)上線二手車業(yè)務，以置換自有品牌新款產(chǎn)品。但此舉對于車企而言，更多還是基于新車銷售的一種售后服務。“主機廠沒有足夠動力開展以舊換新業(yè)務，更多還是一種營銷手段。”上海啟明戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)促進中心理事長張志剛說，當前新能源汽車市場競爭激烈，車企沒有足夠的“余糧”用來提供高質(zhì)量換購服務，賠本賺吆喝并非長久之計。

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，新能源汽車保有量已達784萬輛。隨著保有量不斷增加，暢通有序的二手車市場對于新能源汽車產(chǎn)品迭代、行業(yè)健康發(fā)展意義重大。

在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，這需要以時間換空間，新能源二手車市場交易真正起步可能還需兩三年時間。

對于如何暢通新能源二手車交易，張翔認為，取消一些限制性措施或是現(xiàn)階段相對高效的辦法。此前江蘇省明確規(guī)定享受省級財政補貼資金的新能源汽車注冊地僅限于該省范圍內(nèi)，且5年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓、過戶。但在去年4月，江蘇取消了這一限制，這給部分有相關(guān)約束條件的省市提供了思路。

另外，主機廠對于整車質(zhì)保通常只針對首任車主，二手車買家存在較大顧慮。汽車行業(yè)專家葉磊建議，主機廠對整車的保障由“跟人”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;跟車”，對電池、電機等核心部件的保障提供量化細則，讓二手車主心里有底。

避免資源浪費

相比燃油車，新能源汽車報廢時使用年限較短，如果以電池壽命決定整車使用周期，會造成很大的資源浪費。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，讓新能源汽車成為真正的綠色產(chǎn)品，助力循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。

黃春華表示，一旦動力電池報廢，整車使用壽命將終結(jié)，一些關(guān)鍵零部件將進行拆解處置。早期一批公共運營領域的新能源汽車已面臨這個問題。

“公共領域新能源汽車使用頻率高，動力電池短短幾年就進入退役期，但電機、電控以及鋁車身骨架等關(guān)鍵零部件仍具備再利用價值，如果統(tǒng)一按照廢舊金屬進行處置非常可惜。”奇瑞新能源副總經(jīng)理、研究院院長周定華告訴中國證券報記者，目前市場更多關(guān)注動力電池回收，其實電驅(qū)、電機以及鋁車身骨架等關(guān)鍵零部件的設計使用壽命均超過10年，也應受到關(guān)注。

大眾交通旗下大眾出行總經(jīng)理林裔呼吁，應加大政策力度支持循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，完善新能源汽車零部件再制造回收體系。

再制造件進入汽車維修領域或許是一條可選路徑，電機、電控等零部件稍加改造維修就可再次使用，且更具性價比。葉磊介紹，再制造產(chǎn)品禁止進入汽車整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，僅適用于售后服務。消費者對于再制造件的認知存在一定偏差，不認可再制造件質(zhì)量。

“應考慮出臺支持政策，允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)駛新能源汽車，經(jīng)升級改造后視同新車銷售，同時允許回收鋁合金、復合材料車身以及電機、電控等零部件。”奇瑞汽車董事長尹同躍認為，應盡快探索電動汽車核心耐久零部件的可恢復性綠色制造應用研究。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈之間協(xié)同配合。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基認為，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)，只有各環(huán)節(jié)都強起來，整個產(chǎn)業(yè)才會強大。