原標(biāo)題：一汽馬自達(dá)阿特茲異響"成迷",車主翹首回復(fù)

有消費(fèi)者向記者抱怨：“車還沒上牌就給拆了，疑似引起異響的位置涂膠做了防震處理，最后也沒什么作用，廠家更是至今沒有回應(yīng)。”

廠家的默不作聲，不僅令消費(fèi)者愈發(fā)“焦躁”，對企業(yè)員工也是一種煎熬……

“馬自噠”、“阿特吱”……近段時間，一汽馬自達(dá)的中高級(B級)轎車——阿特茲因?yàn)楫愴懝收项l發(fā)，而被車主們吐槽。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，阿特茲異響問題主要集中在2020款2.5升車型上，自4月開始已連續(xù)兩個月高居投訴榜首位。進(jìn)入6月，阿特茲表現(xiàn)更為“突出”，從6月1日至6月14日，其投訴量已達(dá)到301起。

“異響問題主要是由于B柱安全帶位置的螺絲松動，響起來聲音可能就會傳到A柱、頂棚等位置”，北京某一汽馬自達(dá)4S店的銷售人員告訴經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者：“這是個(小)概率事件，即使出了問題也好解決”。

然而，在銷售人員看來“好解決”的異響問題，消費(fèi)者實(shí)際修起來卻是焦頭爛額。“3月27日提的車，提完就響，還不知道是哪里響，太難受了”， 有車主在溝通中向記者抱怨稱，“車還沒上牌就給拆了，疑似引起異響的位置涂膠做了防震處理，最后也沒什么作用，廠家更是至今沒有回應(yīng)。”

異響原因“成迷”、且屢修無果，加之故障車輛多為新車，也讓一些遭受同樣困擾的阿特茲車主不敢輕易“開刀”：“看到好多網(wǎng)友去修，把里面全拆完了，還沒解決問題，新車不想這樣拿去拆后還不能解決問題!”

廠家的默不作聲，不僅令消費(fèi)者“焦躁”，對企業(yè)員工也是一種煎熬。“(公司)一直沒有正面回復(fù)這件事，到目前也沒個準(zhǔn)信，都給我們急懵了”， 一汽馬自達(dá)銷售部門的Z先生在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“聽市場部的同事說，現(xiàn)在就等有個準(zhǔn)信發(fā)通告說明呢——我們公司中方二把手，也從上個月就親自督促了。”

對于企業(yè)聲音的缺失，使得媒體和消費(fèi)者只能自行尋找異響原因。有媒體報道稱，異響的根源可能是車身焊接過程中泡沫填充劑工藝的缺失。有汽車專業(yè)人士表示，若此說法屬實(shí)，那么這批故障車的異響幾乎無法根除。

作為一汽馬自達(dá)手中僅有的“兩張牌”之一，相當(dāng)于旗艦車型的阿特茲對企業(yè)的重要性不言而喻，但一直以來的邊緣地位，讓其難以承受車市寒流、新冠疫情，以及異響門這“三座大山”的重壓。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，一汽馬自達(dá)阿特茲累計銷量僅為14057輛，而同為日系B級車的凱美瑞、雅閣則已超過6萬輛。整體來看，一汽馬自達(dá)1-5月累計銷量為31457輛，約相當(dāng)于一汽旗下另一家日系合資公司——一汽豐田同期銷量的十分之一。

對于剛升級為一汽“嫡系”合資公司的一汽馬自達(dá)而言，組織架構(gòu)的提升，并不足以掩蓋其銷量低迷所導(dǎo)致的邊緣化危機(jī)，“異響門”的妥善處理也將成為一汽馬自達(dá)當(dāng)前的首要難題……

對此，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道將持續(xù)關(guān)注并跟蹤報道。

記者 張羽