原標(biāo)題：東風(fēng)雷諾"閃離"反思之一:善后何以成謎局?

東風(fēng)雷諾業(yè)績(jī)每況愈下，雷諾集團(tuán)也自身難保。在內(nèi)憂外患之下，雷諾急需止損，卻把“善后”的工作留給了東風(fēng)。但是，目前的善后工作還停留在“宏觀層面”，相關(guān)的實(shí)施細(xì)則沒(méi)能及時(shí)跟進(jìn)。

東風(fēng)雷諾只是近期市場(chǎng)及合資企業(yè)變動(dòng)的一個(gè)縮影。近兩年相繼退出歷史舞臺(tái)的長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA等，對(duì)于經(jīng)銷商、員工、工廠以及車主等方面的善后細(xì)則，也一直都是謎一樣的存在。那么，作為“接盤(pán)俠”的各大集團(tuán)，是否已經(jīng)做好足夠的準(zhǔn)備，又能否給員工、給經(jīng)銷商和廣大車主一個(gè)明確的交待呢?

“事發(fā)突然，我們之前沒(méi)有收到任何消息，在看到官方發(fā)布的公告之后，才知道雷諾要撤離東風(fēng)雷諾”……一周前，北京某東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商無(wú)奈地對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。

4月14日中午，雷諾集團(tuán)發(fā)布公告稱，“關(guān)于燃油乘用車，雷諾集團(tuán)已與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司達(dá)成初步協(xié)議，將雷諾集團(tuán)在東風(fēng)雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車股份有限公司將停止開(kāi)展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)”。幾乎同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(00489.HK)也發(fā)布公告，對(duì)這一消息予以確認(rèn)。

突如其來(lái)的官方公告，標(biāo)志著東風(fēng)雷諾走到盡頭。對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，這或許意味著長(zhǎng)痛不如短痛，甩掉了一個(gè)包袱;但對(duì)于東風(fēng)雷諾的員工、經(jīng)銷商以及車主等利益相關(guān)方來(lái)說(shuō)，則性命攸關(guān)，甚至不得不重新思考自己的出路。

及時(shí)止損，雷諾在華退出燃油乘用車業(yè)務(wù)

2013年12月，東風(fēng)與雷諾正式合資，成立東風(fēng)雷諾。但是，牽手的雙方終沒(méi)能熬過(guò)“七年之癢”，股東雙方于一周前突然宣布“和平分手”。對(duì)此，東風(fēng)方面表示，“此次股東雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，是考慮到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營(yíng)狀況等因素”。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾的銷量曾在2017年達(dá)到72221輛的峰值，隨后便一路下滑;到2018年，其銷量跌至50109輛;2019年進(jìn)一步暴跌至18281萬(wàn)輛。今年一季度，東風(fēng)雷諾僅售出633輛。

銷量持續(xù)下滑，讓東風(fēng)雷諾的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)陷入困境。據(jù)東風(fēng)提供的數(shù)據(jù)顯示，“按照比例合并法下，于截至2017年12月31日的財(cái)務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤(rùn)占集團(tuán)總資產(chǎn)、收入和稅前利潤(rùn)的比例為1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的財(cái)務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤(rùn)占集團(tuán)總資產(chǎn)、收入和稅前利潤(rùn)的比例為1.3%、1.4%和0.02%;于截至2019年12月31日的財(cái)務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入占集團(tuán)總資產(chǎn)、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年?yáng)|風(fēng)雷諾的稅前利潤(rùn)為負(fù)值”。概括而言就是慘不忍睹、每況愈下。

在東風(fēng)雷諾業(yè)績(jī)遇冷的同時(shí)，雷諾集團(tuán)自身也正遭遇經(jīng)營(yíng)困境。據(jù)雷諾的最新財(cái)報(bào)顯示，2019年，雷諾年?duì)I業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21億歐元，同比下滑30%;凈利潤(rùn)僅1900萬(wàn)歐元，同比暴跌99%，是近十年來(lái)的首次虧損。受此影響，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪將雷諾的評(píng)級(jí)下調(diào)至“垃圾股”。

內(nèi)憂外患之下，雷諾急需止損。早在今年2月初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就曾提出“分而治之”的“分工戰(zhàn)略”，希望通過(guò)終止那些幾乎沒(méi)有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)為聯(lián)盟提供運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。根據(jù)“分工戰(zhàn)略”，雷諾將主導(dǎo)歐洲市場(chǎng)。雷諾臨時(shí)CEO克洛蒂爾德-德?tīng)柌┧?Clotilde Delbos)直言：“對(duì)在中國(guó)合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，探討關(guān)閉工廠以控制成本”。

“閃離”之后，各方亟待善后細(xì)則

東風(fēng)雷諾“閃離”之后，東風(fēng)“順理成章”且別無(wú)選擇地成了接盤(pán)俠。雷諾在公告中表示，“東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司計(jì)劃對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)”。至此，如何安置東風(fēng)雷諾的員工，如何處置工廠，無(wú)疑是擺在東風(fēng)面前的首要問(wèn)題。據(jù)悉，東風(fēng)雷諾的工廠規(guī)劃產(chǎn)能為每年15萬(wàn)輛，目前在職員工1600多人。

對(duì)于員工，“東風(fēng)給出了三種解決方案：其一為了解決相關(guān)遺漏問(wèn)題，會(huì)留用部分人員，其二根據(jù)新的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，也將留用部分人員，其三，員工也可選擇協(xié)商解約”，有相關(guān)報(bào)道稱。為此，記者聯(lián)系了東風(fēng)雷諾相關(guān)工作人員，但截止發(fā)稿前，仍未收到回復(fù)。

員工的前途未卜，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)同樣迷茫。“我們沒(méi)有收到處理辦法，廠家也還沒(méi)溝通，都在觀望”，上述北京東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商告訴記者，“目前店里還在賣新車，售后保養(yǎng)也可以做，以后是什么情況都還是未知數(shù)”。根據(jù)東風(fēng)雷諾官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其目前在國(guó)內(nèi)有112家專營(yíng)店和13家維修服務(wù)站。

經(jīng)銷商自身難保，讓不少東風(fēng)雷諾的車主陷入恐慌。有車主在相關(guān)論壇上感嘆道：“這下車子一文不值了，早點(diǎn)置換了”。事實(shí)上，雷諾在公告中承諾：“將通過(guò)雷諾經(jīng)銷商，同時(shí)利用聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制，在中國(guó)繼續(xù)為30萬(wàn)雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)”。東風(fēng)雷諾官方客服也向記者表示，“雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)集團(tuán)屬于戰(zhàn)略聯(lián)盟，為了保證各位車主朋友能更便捷的享受服務(wù)，在原有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，雷諾又挑選了聯(lián)盟經(jīng)銷商，授權(quán)他們給各位雷諾車主提供包括保養(yǎng)、維修、保修在內(nèi)的全部維修服務(wù)”。

然而，官方的承諾卻并未消除消費(fèi)者的顧慮。網(wǎng)名為“E_R11”的車主坦言：“現(xiàn)在雷諾突然退出，我真的開(kāi)始擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，廠商退出，雖然現(xiàn)在口頭說(shuō)的好聽(tīng)，但維保體系肯定是會(huì)慢慢消亡，以后車出問(wèn)題，怎么維修，心里真的沒(méi)底，日產(chǎn)管你是人情，不管你是道理，而且就算日產(chǎn)管，也就三大件零件通用，外觀件沒(méi)有了廠商體系，真的一點(diǎn)保障都沒(méi)有，現(xiàn)在最擔(dān)心不是我想開(kāi)幾年，而是在沒(méi)有廠商維保體系的維護(hù)下，還能開(kāi)幾年”。

面對(duì)東風(fēng)雷諾的諸多不確定性，車主、經(jīng)銷商和員工等利益相關(guān)方，對(duì)如何善后保持高度關(guān)注;可是，目前的善后工作卻還停留在“宏觀層面”，相關(guān)的實(shí)施細(xì)則沒(méi)能及時(shí)跟進(jìn)。

事實(shí)上，東風(fēng)雷諾只是近期市場(chǎng)及合資企業(yè)變動(dòng)的一個(gè)縮影。近兩年相繼退出歷史舞臺(tái)的長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA等，對(duì)于經(jīng)銷商、員工、工廠以及車主等方面的善后細(xì)則，也一直都是謎一樣的存在。此外，在中國(guó)市場(chǎng)幾近“名存實(shí)亡”的菲亞特等合資企業(yè)，也面臨著同樣的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，2019年，菲亞特在華銷量?jī)H23輛，尚不如東風(fēng)雷諾的市場(chǎng)表現(xiàn)。那么，作為“接盤(pán)俠”的各大集團(tuán)，是否已經(jīng)做好足夠的準(zhǔn)備，又能否給員工、給經(jīng)銷商和廣大車主一個(gè)明確的交待呢?對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者仍將持續(xù)關(guān)注。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)