原標(biāo)題：2月A級車：大眾品牌強勢回歸 自主領(lǐng)頭羊易主

經(jīng)歷了1月的開門紅之后，朗逸2月依然一騎絕塵，以銷售3.44萬輛，同比增長35.03%的成績蟬聯(lián)A級車銷量冠軍。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到，朗逸能取得優(yōu)異成績離不開良好的口碑和與時俱進的推出“國六”車型。此外，共有5款車型進入榜單前十，也彰顯出大眾品牌的強勢回歸。

值得一提的是，此前一直占據(jù)“領(lǐng)頭羊”位置的吉利帝豪被榮威i5超越。一方面，榮威i5憑借高性價比受到二三線城市消費者的青睞;另一方面，吉利在A級車布局多款車型，帝豪GL、遠(yuǎn)景，以及繽瑞等分流效應(yīng)明顯。

車市寒冬遭遇傳統(tǒng)淡季，讓本就表現(xiàn)慘淡的A級車市場雪上加霜。數(shù)據(jù)顯示，2月A級車共銷售38.71萬輛，同比下降5.5%。環(huán)比來看，除速騰以外，各主流車型均有30%以上的下滑。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，受市場低迷和春節(jié)假期的影響，2月汽車產(chǎn)銷量總體水平較低，A級車銷量下滑在所難免。

( 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng))

艱難環(huán)境之下，各主流A級車型并未呈現(xiàn)“一邊倒”的局面,表現(xiàn)各有千秋。其中，大眾品牌強勢回歸，在取得銷量冠軍的同時，共有5款車型進入榜單前十;日系品牌憑借穩(wěn)健的表現(xiàn)，有3款車型入榜;榜單的最后兩席則被自主品牌和美系占據(jù)。

具體到車型方面，經(jīng)歷了1月的開門紅之后，朗逸2月仍然一騎絕塵，以銷售3.44萬輛，同比增長35.03%的成績蟬聯(lián)A級車銷量冠軍。從累計銷量來看，朗逸超過第二名近2.5萬輛，儼然有重回巔峰的氣勢。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪中了解到，朗逸能取得優(yōu)異成績離不開與時俱進和良好的口碑。上汽大眾4S店工作人員表示，目前新款和老款朗逸分別有2.2萬元和2.8萬元的優(yōu)惠，以及6000元的置換補貼，較上月有所回收。盡管如此，有購車意向的消費者依然很多，原因在于朗逸與時俱進的上新了“國六”車型，打消了消費者的顧慮。另外，朗逸的熱銷也離不開大眾品牌和車輛良好的口碑。

上汽大眾旗下的桑塔納的表現(xiàn)則差強人意，2月僅銷售1.32萬輛，同比下降8.94%。盡管如此，在A級車市場整體表現(xiàn)不佳的情況下，桑塔納仍然占據(jù)了榜單的第九位。

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾的產(chǎn)品陣營中也出現(xiàn)類似情況，其中，以“皮實”著稱的捷達2月成為一汽大眾的明星產(chǎn)品，共銷售1.92萬輛，同比增長24.53%，躍升至榜單第四位。然而，速騰和寶來卻沒能逃脫同環(huán)比雙降的厄運，分別銷售1.57萬輛和1.52萬輛，位于榜單第六、七位。受A級車市場低迷的影響，一汽大眾2月終端銷量僅為11.8萬輛，同比下降5.3%。

值得一提的是，全新一代速騰L于3月8日正式上市，新車在車內(nèi)空間及配置上有較大提升，有望成為一汽大眾A級車市場新的增長點。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)孫惠斌表示，“L代表Leadership、Lifestyle和Large，承載著一汽大眾速騰品牌在更多維度上的突破，全新一代速騰L將進一步超越同級，樹立A+級市場新標(biāo)準(zhǔn)。”

相比之下，日系品牌受“淡季”影響更加明顯，主流車型環(huán)比降速均超過40%。其中，軒逸共銷售2.35萬輛，同比增長36.38%，環(huán)比下降47.02%，以不足千輛的優(yōu)勢奪得亞軍。軒逸同比仍有較大幅度的上升，是因為去年同期跌入谷底。從1-2月銷量來看，去年奪得全年銷量冠軍的軒逸，已逐漸被朗逸拉開距離。

此外，卡羅拉2月銷量慘遭腰斬，僅銷售1.9萬輛，并以1輛之差不敵捷達，屈居榜單第五位。去年曾兩度在單月打敗朗逸和軒逸的卡羅拉，如今風(fēng)光不再;本田思域2月銷量與A級車市場整體基本同步，以1.4萬輛的成績位于榜單第八位;上月進入榜單的雷凌曇花一現(xiàn)，2月銷量剛過萬輛，跌出榜單之外。

2月，美系品牌的表現(xiàn)可謂冰火兩重天。一方面，英朗以2.27萬輛，同比增長21.72%的成績重返A(chǔ)級車前三甲，且累計銷量超過卡羅拉，大有重現(xiàn)“三足鼎立”之勢;另一方面此前表現(xiàn)可圈可點的雪佛蘭科沃茲銷量慘遭腰斬，僅銷售1.16萬輛，在前十榜單中難覓蹤跡。

同為美系品牌的福特品牌形勢更為嚴(yán)峻，旗下的福克斯2月僅銷售0.47萬輛，同環(huán)比下降均在50%以上;而福睿斯銷量更是跌至3位數(shù)。從月銷2萬輛以上的“王者”到默默無聞的“青銅”，福特品牌的隕落不禁令人唏噓。

值得一提的是，在A級車市場整體低迷的時刻，自主品牌的排序也發(fā)生較大變化，此前一直占據(jù)“領(lǐng)頭羊”位置的吉利帝豪被榮威i5超越。一方面，榮威i5憑借高性價比受到二三線城市消費者的青睞;另一方面，吉利在A級車布局多款車型，帝豪GL、遠(yuǎn)景，以及繽瑞等分流效應(yīng)明顯。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時了解到，主打性價比的榮威i5配置較高，目前也有較大優(yōu)惠。據(jù)工作人員介紹，榮威i5尺寸與合資品牌相距不大，且配置10.1英寸的大屏幕，以及360度全景影像等，頂配車型還有智能網(wǎng)聯(lián)功能。目前，新車有6000元到13000元不等的優(yōu)惠，其中優(yōu)惠后裸車價為7.99萬元的自動朗豪版銷量最好。“i5在北京算賣的少了，在二三線城市很受歡迎。”工作人員表示。

榮威i5的異軍突起，標(biāo)志著自主品牌在A級車市場突破成為可能。相信自主品牌只要在市場調(diào)研和技術(shù)研發(fā)上多下功夫，推出更多符合消費者需求的高性價比產(chǎn)品，最后必然會得到認(rèn)可。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)