原標(biāo)題：5月A級車：主流車型全線飄紅 美系冰火兩重天

5月A級車共銷售590680輛，同比增長12.39%，主流車型更是全線飄紅。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，隨著SUV市場的降溫，車企們又重新把目光放回市場份額最大的轎車上，致使A級車銷量大幅上漲。

然而，美系車卻陷入冰火兩重天的境地。其中，科沃茲成為一匹黑馬殺出重圍，而此前表現(xiàn)出色的英朗和福睿斯則無緣榜單。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，別克迫于油耗壓力不得不生產(chǎn)三缸機(jī)車型，但消費(fèi)者并不“買單”，認(rèn)為此類發(fā)動(dòng)機(jī)存在動(dòng)力不足等問題，因此英朗銷量慘遭腰斬。

經(jīng)歷了4月份的同環(huán)比雙增后，5月轎車市場持續(xù)堅(jiān)挺。而作為轎車的頂梁柱，A級車也隨之水漲船高，主流車型更是全線飄紅。數(shù)據(jù)顯示，5月A級車共銷售590680輛，同比增長12.39%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，隨著SUV市場的降溫，車企們又重新把目光放回市場份額最大的轎車上，致使A級車銷量大幅上漲。

聚焦到具體車型上，大眾品牌可謂是最大贏家，其不僅贏得A級車冠軍寶座，還占據(jù)了排行榜前十的五席。此外，前十榜單中日系品牌發(fā)揮出色占三席;美系、韓系分得最后兩席。

全新一代朗逸

此前遭遇軒逸、卡羅拉連番攻擊的朗逸，5月奮起反擊，以銷售4.06萬輛，環(huán)比增長33.24%的成績重回A級車冠軍寶座，也再次拉開與前兩者之間的距離。朗逸的熱銷與全新一代車型的上市密不可分，新車針對中國消費(fèi)者對于汽車升級的需求，在設(shè)計(jì)、尺寸、空間、科技、能效、安全等方面進(jìn)行了全方位的升級。

此外，朗逸自身良好的品質(zhì)，以及便捷的后期保養(yǎng)也為其打下良好的口碑。一位車主告訴經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，“我開朗逸3-4年了，這款車除了油耗稍高一點(diǎn)，其他沒啥毛病。有時(shí)候保養(yǎng)都是我自己弄，一次不超過300元，便宜。”

同樣來自上汽大眾，桑塔納5月表現(xiàn)良好，以銷售2.32萬輛，同環(huán)比均在20%以上的增速占據(jù)排行榜第五位。5月份，上汽大眾共銷售13.99萬輛，而朗逸和桑塔納以接近6.5萬輛的成績，成為銷量貢獻(xiàn)的絕對主力。

全新一代寶來

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾5月迎來全面爆發(fā)。其中，捷達(dá)以銷售2.84萬輛的成績奪得榜單第四名，而速騰和寶來也表現(xiàn)不俗，分別位于榜單第六和第十位。另外，全新一代寶來將于本月底上市，新車出自于大眾MQB平臺，集七大價(jià)值蛻變于一體，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的全面升級。新車上市后能否帶領(lǐng)一汽大眾更進(jìn)一步，讓我們拭目以待。

值得一提的是，日系車5月發(fā)揮出色。其中，軒逸共銷售3.93萬輛，取得A級車亞軍之位。1-5月，軒逸累計(jì)銷售16.7萬輛，與朗逸的差距僅為1.26萬輛。卡羅拉自1月取得先發(fā)優(yōu)勢后，一直保持著良好的狀態(tài)。5月，卡羅拉共銷售3.45萬輛，同比增長22.28%，并最終奪得季軍之位;1-5月，卡羅拉累計(jì)銷售15.98萬輛，與朗逸和軒逸形成新的“A級車三強(qiáng)”。此外，豐田雷凌得以發(fā)力，以149.93%的同比增速取得A級車排行榜第九名，這也是其全年取得的最好成績。

豐田雷凌

相比之下，美系車則陷入冰火兩重天的境地。其中，科沃茲自進(jìn)入2018年以來表現(xiàn)強(qiáng)勁，5月更是以2.11萬輛的成績占據(jù)榜單第七名，成為一匹名副其實(shí)的黑馬。部分網(wǎng)友認(rèn)為，科沃茲外觀年輕，該有的配置都有，價(jià)格適中，動(dòng)力也不錯(cuò)，所以才能在競爭激勵(lì)的轎車市場中脫穎而出。

反觀2017年全年銷量亞軍——英朗， 5月銷量與去年同期相比慘遭腰斬，甚至不及同門師兄弟威朗。5月，英朗共銷售1.45萬輛，同比下滑52.49%，環(huán)比下降27.82%，這在A級車整體大幅增長的情況下，略顯詭異。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，別克迫于油耗壓力不得不生產(chǎn)三缸機(jī)車型來降低油耗，但是消費(fèi)者觀念比較陳舊，他們認(rèn)為四缸機(jī)比三缸機(jī)要強(qiáng)，后者存在動(dòng)力不足等問題，這直接導(dǎo)致英朗銷量每況愈下。

福睿斯

與英朗相同，福睿斯在5月也遭遇了同環(huán)比雙降的尷尬局面。數(shù)據(jù)顯示，福睿斯5月共銷售1.18萬輛，同比下滑37.18%，環(huán)比下降27.53%，這還是在新車大幅優(yōu)惠的情況下。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)近日在走訪4S店時(shí)了解到，目前福睿斯全系優(yōu)惠3.5萬元(日常優(yōu)惠3.2萬元，端午節(jié)期間讓利3000元)，然而看車的人寥寥無幾。工作人員表示，福睿斯不管前后排空間還是后備箱都很大適合家用，只是新車搭載的是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和操控可能存在不足。“如果追求年輕運(yùn)動(dòng)的話，還是建議您看看福克斯”，工作人員說道。

福克斯

事實(shí)上，福特為滿足不同消費(fèi)者的需求，在A級車市場布局了福克斯和福睿斯兩款車型(也被稱作“雙福”)，以取得銷量的增長，然而福特的如意算盤未能打響。數(shù)據(jù)顯示，福克斯5月共銷售0.61萬輛，環(huán)比增長52.27%。不難看出，“雙福”的銷量不是相互促進(jìn)而是此消彼長，這一問題也值得福特深思。

此外，5月韓系車持續(xù)復(fù)蘇之勢。其中，領(lǐng)動(dòng)5月銷售1.8萬輛，同比大幅增長，躍居排行榜第八位。然而，領(lǐng)動(dòng)的熱銷也讓北京現(xiàn)代陷入 “同門相殺”的局面，悅動(dòng)5月銷量僅為37輛，幾乎退出A級車市場。此外，韓系車的其他主力車型依然處于水深火熱之中，5月起亞K3僅銷售0.66萬輛，同環(huán)比均出現(xiàn)下降。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)