原標題：瓜子二手車或觸壟斷紅線 二手車電商燒錢后遺癥凸顯

在被“互聯網+”之前，二手車市場長期處于汽車產業鏈的灰色、邊緣地帶，如今，經過互聯網企業兩年多的“鼓噪”之后，二手車市場的透明度、科技量越來越高，而“鼓噪”的主要參與方瓜子二手車(以下簡稱“瓜子”)、人人車、優信二手車也順勢拿下了市場的前三，傳統的線下二手車商加速式微。公開數據顯示，2016年最大的二手車服務商廣匯汽車(8.110， 0.00， 0.00%)的二手車交易量為9萬輛，而瓜子的交易量超過20萬。截至目前，2017年各家的數據均未公開，不出意外的話，線上第一和線下第一在交易量上的差距將進一步拉大。

電商行業的主要指標包括成交額和流量兩大類，具體到二手車電商，由于交易鏈條較長，成交量更具競爭意義，其由品牌力、流量、上架車源量等多個參數綜合作用而成。在業界看來，就成交量指標而言，二手車電商不僅正在對線下二手車經銷商形成馬太效應，且二手車電商行業內，馬太效應也日趨凸顯。盡管各家平臺對真實交易數據諱莫如深，但通過公開數據不難倒推，領跑者越來越呈壟斷之勢。

成交量與品牌力相關

日前，工信部品牌政策體系下的中國品牌力指數顯示，2017年，瓜子的中國品牌力指數排名第一，其中“第一提及率”(未經任何提示前提下，用戶主動回答的第一個品牌或事物的比例)為53.6%，是第二名人人車(13.6%)的3.9倍以上，是第三名優信二手車(8.9%)的6倍以上。

那么，成交量與第一提及率的相關度是怎樣的呢?以同榜單的另一細分領域——主流車品牌為例，其中上汽通用別克排名第一，第一提及率為8.4%，2017年前11個月總銷量約178萬輛;長安福特排名第二，第一提及率為4.9%，同期總銷量約74萬輛。前者第一提及率是后者的1.7倍，銷量是后者2.4倍，由此可大致推出銷量/品牌力=1.4。如果簡單類推的話，瓜子的成交量應該為人人車的5.5倍，優信二手車的8.4倍。

對此，有分析人士指出，不同類型的品牌影響力指標參數各有差異，但在馬太效應明顯的情況下，第一陣營的排序已經定型。以百度搜索指數為例，在2016年9月份至2017年12月份，瓜子的百度搜索指數的均值超過10萬，優信二手車均值約為4.6萬，人人車均值約為3.1萬。除了人人車與優信二手車的座次不同外，瓜子以至少兩倍的領先優勢坐穩了頭把交椅。

成交量與流量相關

流量渠道主要分為PC、WAP與APP三大渠道，移動互聯網快速崛起的大背景下，二手車電商移動端流量的占比越來越高。

第三方移動互聯網數據服務商極光日前發布的2017年11月份數據顯示：瓜子APP月活躍用戶數已連續15個月位居首位，是優信APP的3.4倍以上，人人車APP的3.6倍以上。此外，瓜子在APP滲透率、新增用戶、留存率、使用頻次及時長等核心數據方面的領先優勢也正加速。

那么流量與最終的成交量有什么關系呢?在業界看來，電商的交易量很大程度上依托于流量。以阿里與京東2016年6月份數據為例，阿里巴巴旗下淘寶的月活用戶為3.9億，京東月活用戶為1.3億，當年阿里集團成交額3.092萬億元，京東交易額6582億元，阿里巴巴的流量是京東3倍，而整體成交額是京東5倍左右，以此推算成交額/流量=1.7倍。同樣類比的話，那么瓜子的成交額應是優信二手車的5.8倍，人人車的6.1倍。

成交量與上架車源量相關

來自公平價的最新數據顯示，以11月份數據為例，三家知名平臺中，瓜子二手車車源占比為9.83%，優信二手車車源占比為8.5%，人人車車源占比4.88%。由于優信二手車的車源主要來自車商，因此，同為C2C模式的瓜子與人人車更具可比性。

此外，TalkingData發布的2017年11月份數據顯示，二手車電商APP中，瓜子的覆蓋率為1.04%，優信二手車覆蓋率為0.88%，人人車的覆蓋率為0.09%。

業內普遍認為，上架車源量與城市覆蓋是成交量的先行指標，是推高成交量的重要基礎。但因缺乏“交易量/車源量”這一系數，保守估計該系數大于1，可得出瓜子成交量至少為人人車2倍以上。

MillwardBrown(華通明略) 最新發布的《二手車電商網站滲透率調查報告》顯示，通過線上渠道進行二手車交易的用戶中，68.3%是通過瓜子完成的，9.5%是通過人人車完成的，8.5%是通過優信二手車完成的。

對此，有分析人士指出，盡管幾大平臺均對自己的成交量語焉不詳，但影響成交量的指標主要來自品牌、流量、上架車源量與覆蓋率等幾大方面，瓜子在這些核心指標上，都呈現出極強的馬太效應，或已觸達壟斷紅線。照此邏輯和速度推演，其將越來越具有市場支配地位，未來一旦濫用該支配地位，比如打價格戰的話，則難逃壟斷行為之嫌。