原標(biāo)題：豪車市場風(fēng)生水起 “三強(qiáng)”火拼誰能笑到最后

今年上半年，在整體車市增速放緩的大背景下，豪華車市場依然保持兩位數(shù)以上的增長。面對下半年風(fēng)云詭譎的豪華車市，誰能笑到最后?

“三強(qiáng)”火拼易主

上半年，豪車市場風(fēng)生水起，出現(xiàn)了近十年來最大一次調(diào)整，第一陣營里德系三強(qiáng)的競爭格局出現(xiàn)了史無前例的座次更換。梅賽德斯-奔馳(含smart品牌)以30.4萬輛銷量，同比增長34%，第一次登上在華半年銷量冠軍寶座;寶馬(含MINI品牌)銷售29.3萬輛，同比增長18.4%，獲得第二;而奧迪上半年銷售僅25.4萬輛，同比下降12.2%，不僅讓出了原先的中國豪華車品牌王位，也輸給寶馬而跌落至第三，在三強(qiáng)中首次墊底。

在中國豪車市場，德系豪華品牌三強(qiáng)之間的較量，一直都是“重頭戲”。多年來，奧迪品牌得益于進(jìn)入中國最久、國產(chǎn)最早的優(yōu)勢，一直領(lǐng)跑市場，并且有著龐大的客戶基礎(chǔ)。寶馬和奔馳雖然也相繼在華國產(chǎn)，但銷量仍與奧迪拉開較大的差距。不過最近幾年，三者之間的差距正在不斷縮小，特別是進(jìn)入2017年后，這個(gè)話題隨著奔馳的積極擴(kuò)張與奧迪的系列危機(jī)而甚囂塵上。

近兩年，奔馳通過加快導(dǎo)入新品及產(chǎn)品年輕化策略，連續(xù)數(shù)十個(gè)月取得銷量正增長。目前，國產(chǎn)車型有C級(jí)、E級(jí)、GLA、GLC，覆蓋中型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、中型SUV四大領(lǐng)域。根據(jù)規(guī)劃，2017年奔馳在華將推出15款新車，其中GLA將迎來中期改款。

寶馬也在加快新品的入市，并且加強(qiáng)產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽，穩(wěn)步推進(jìn)銷量。2月底上市的寶馬1系，以20萬元起的價(jià)格直接拉低品牌門檻，旗下3系和5系的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，尤其是5系，在換代前夕仍有過萬的月銷量，綜合來看，寶馬的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)”字形容。而反觀奧迪，雖然也在加緊布局產(chǎn)品謀變，但今年引入的新車不多，其新品推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)主要放在2018年和2019年，加上今年正值多事之秋，“上汽奧迪”事件及經(jīng)銷商“逼宮”，令其銷量嚴(yán)重受挫，品牌形象也遭受一定影響，暫時(shí)失利應(yīng)在情理之中。

“二線”集體向上

盡管二線豪華陣營與第一陣營間的市場份額相差甚遠(yuǎn)，但集體向上的欲望十分強(qiáng)烈，爭奪豪華品牌“老四”位置的角逐愈演愈烈。今年上半年，為保住銷量排名第四，捷豹路虎加大國產(chǎn)車型的投入力度，并開工建設(shè)了常熟工廠二期。而凱迪拉克則持續(xù)加大終端市場的優(yōu)惠力度，以攫取更多的市場份額。最終，上半年凱迪拉克以累計(jì)銷售13.5萬輛，同比增幅71%奪得老四;捷豹路虎則以1萬多輛的差距，落在凱迪拉克之后。

去年銷量邁過10萬大關(guān)的雷克薩斯，上半年繼續(xù)保持高位增長，累計(jì)銷量6萬多輛。另外，沃爾沃上半年銷量突破5萬輛，同比增長27.6%，如果按照此趨勢發(fā)展下去，今年沖擊10萬輛的目標(biāo)應(yīng)該沒有問題。保時(shí)捷上半年表現(xiàn)也相當(dāng)突出，不僅成功邁入豪華品牌銷量排名前十的行列，且上半年18%的增幅對其來說，應(yīng)該是個(gè)不小的驚喜。林肯上半年增幅強(qiáng)勁，憑借97.1%的增長幅度，成為豪華車中增幅最大的品牌。

上半年，二線豪華陣營全面豐收，大多保持20%-30%的高增長，但如此不同尋常的高增長，難免有壓庫的嫌疑。從中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，6月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)保持在1以下的只有雷克薩斯等兩家，有些品牌甚至超過2。根據(jù)行業(yè)通行慣例，庫存系數(shù)大于1.5，反映出當(dāng)前豪華車庫存已達(dá)到警戒水平。

從市場終端看，不少豪華品牌優(yōu)惠力度頗大，市場終端3-10萬元的優(yōu)惠比比皆是。這說明，上半年豪車市場的增長是以犧牲利潤換來的靚麗數(shù)據(jù)，曾經(jīng)銷量與利潤齊增的美好時(shí)代，已經(jīng)成為過去。如何在德系三巨頭的激烈角逐中生存與發(fā)展，顯然已成當(dāng)下第二陣營豪車品牌們最為急迫的課題。

看誰笑到最后

今年上半年，從豪車整體市場看，第一陣營壟斷整個(gè)市場近80%的份額，而第二陣營的品牌，上半年銷量最高也未能突破10萬輛，無法撼動(dòng)德系三強(qiáng)的霸主地位;倒是奧迪能否奪回保持多年的冠軍寶座，成為下半年最大看點(diǎn)。

從上半年銷量看，三強(qiáng)之間的差距并不大，第一和第三之間只有5萬輛，座次排名并不穩(wěn)定，隨時(shí)可能發(fā)生變化。其中最大的變量是奧迪，6月奧迪止跌回升，同比上漲1.7%，重回豪華車月度排名榜首，預(yù)示奧迪正走出困境，展現(xiàn)出“王者歸來”的氣勢。下半年，奧迪不僅發(fā)布了全新的奧迪A8，以強(qiáng)大的產(chǎn)品力，與奔馳S級(jí)和寶馬7系展開較量，還在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域發(fā)布了系列尖端科技及產(chǎn)品。隨著奧迪重回賽道，中場發(fā)力，下半年豪車市場格局或?qū)⒃俣雀淖儯瑠W迪重新奪回桂冠的可能很大。

奔馳下半年若想要繼續(xù)保持優(yōu)勢，最需要解決的威脅是奧迪擺脫經(jīng)銷商困擾后的廉價(jià)沖量攻勢，以及寶馬新5系上市之后，對奔馳新E級(jí)帶來的沖擊。當(dāng)然，下半年奔馳也會(huì)尋找新的銷量增長點(diǎn)，將推出奔馳GLB新車型對飆寶馬X1。除此之外，奔馳的MPV車型V級(jí)車上半年的業(yè)績也相當(dāng)不錯(cuò)，有望為奔馳下半年的銷量添磚加瓦。

寶馬下半年能否逆襲，主要取決于兩個(gè)方面。一是換代后的新寶馬5系是否能超過奔馳新E級(jí);二是寶馬專門為中國消費(fèi)者打造的入門級(jí)轎車——寶馬1系三廂版是否能夠成為寶馬新的市場爆發(fā)點(diǎn)。相信只有這兩方面都做到了，寶馬下半年才能夠翻身。

顯然，強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)、更多年輕化新產(chǎn)品的推出和市場應(yīng)變能力將是考驗(yàn)德系三強(qiáng)下半年競爭格局的重要變量。