原標題:揭秘!15萬左右 前7月哪款車賣得最好?

2017-08-14 07:00:00 網(wǎng)通社 徐曉晨　　1994年政策開放后私家車迅速崛起，其中10-20萬區(qū)間內(nèi)的緊湊型車市場發(fā)展迅速，包括合資品牌、自主品牌、甚至豪華品牌都已紛紛進入這一細分市場，經(jīng)過十幾年的發(fā)展目前已趨于飽和。2017年中國整體汽車市場目前中國汽車市場已步入低速增長階段，作為最龐大的細分市場之一，緊湊型車市場目前產(chǎn)品架構(gòu)如何?網(wǎng)通社以15萬元左右為標準，盤點今年前7月銷量前十的車型，看看消費者最喜歡哪個車?自主崛起是否真的影響到合資品牌?

1-7月銷量前十車型(覆蓋15萬區(qū)間 )

品牌       車型    1-7月銷量(輛)      增幅官方指導價(萬元)

上汽大眾    朗逸     248,976-16.6%      10.99-15.99

別克        英朗     214,58510.4%       10.99-15.09

東風日      產(chǎn)軒逸   208,19723.0%        11.9-15.9

廣汽傳祺    GS4      207,10316.1%       9.98-16.18

一汽豐田    卡羅拉   196,27114.2%       10.78-17.58

一汽-大眾   速騰     158,580-11.4%      13.18-21.88

吉利        博越     141,280511.5%      9.88-15.78

一汽-大眾   寶來     121,08630.7%       10.78-15.38

榮威        RX5      118,2177197.3%     9.98-18.68

東風本田    思域      99,363188.0%      11.59-16.99

制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

通過表格排名能夠看出，15萬元熱銷車型前十名只有轎車和SUV入榜，而這十款車型的定位也均為緊湊級別，能夠看出消費者在產(chǎn)生15萬元左右的購車需求時，轎車和SUV是第一選擇標準。

轎車部分

七款車中共有新朗逸、速騰和新寶來三款德系品牌，且均為大眾品牌，這一點體現(xiàn)出在這一價位區(qū)間內(nèi)，中國消費者對以大眾品牌為代表的德系品牌的認同感很高，更愿意去選擇大眾品牌。

另一則數(shù)據(jù)，今年前7月份，大眾在華兩大合資品牌均出現(xiàn)銷量“疲軟期”，其中上汽大眾1-7月累計銷量1,028,432輛，同比下滑2.3%;一汽-大眾1,003,366輛，同比增長0.5%。即便如此，憑借在中國市場幾十年的品牌耕耘，消費者對“VW”的接受度依然非常高，南北大眾仍然占據(jù)銷量前兩位，領先第三名上汽通用50,547輛。

7月份，別克全新英朗取得3.7萬輛的銷量成績，超過曾經(jīng)的“霸主”大眾朗逸，成為7月緊湊轎車第一名。而前7月銷量更是緊緊貼住朗逸，兩車之差34,391輛。別克新英朗是15萬元前十唯一上榜美系品牌車型，在同級別處在7月第一、前7月第二位置，按照這樣的銷量情況發(fā)展，今年英朗將超過朗逸成為2017年緊湊車銷量冠軍。

7款轎車中還有日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉和本田思域這三款日系車型。相比大眾在德系品牌中的一家獨大，日系三強算是平分秋色，豐田、本田、日產(chǎn)均獨具特點，憑借出色的耐用性和產(chǎn)品力，這三強在中國市場已培養(yǎng)一大批忠實消費者。此外，今年豐田、本田、日產(chǎn)銷量增幅明顯，均高于行業(yè)平均增幅。

SUV部分

在前7月15萬元左右的銷量前十車型中，共有三款SUV入榜，第一名廣汽傳祺GS4售出20.7萬輛，同比增長16.7%;第二名吉利博越售出14.1萬輛，同比增長511.5%;第三名上汽榮威RX5售出11.8萬輛，同比增長7197.3%(由于上市時間和初期產(chǎn)能等原因，增長數(shù)據(jù)并不具備實際參考價值)。

三款車型的良好銷量表現(xiàn)可以看作各自品牌迅速提升的縮影。廣汽乘用車、吉利以及上汽乘用車，均為今年前7月增速最快自主品牌，除上汽通用五菱外，這三家車企也進入1-7月汽車企業(yè)銷量前十五名。其中吉利汽車前7月累計銷量583,959輛，同比增長87.9%，總排名第六;廣汽傳祺前7月銷量289,843輛，同比增長47.8%，總排名第十四;上汽乘用車前7月累計銷量262,154輛，同比增長109.0%，總排名第十五。

目前在這一價位區(qū)間的SUV車型選擇，消費者越來越傾向于自主品牌。實際上目前國內(nèi)不少自主品牌通過堅持自主研發(fā)、合作或收購等方式，提高本企業(yè)技術儲備，再推出性價比較高的產(chǎn)品，并且在品控方面也越來越優(yōu)秀，一點點彌補過去自主品牌所挖的“深坑”。

而廣汽傳祺、吉利汽車以及上汽乘用車則可以稱之為新時代自主品牌的“進取派”。凡事有好有壞，正如一些積極提高自身實力自主品牌，也有一些自主品牌仍然尋求捷徑，抄襲、品控差等問題依然層出不窮。雖然目前在中低端車市場自主品牌已逐步站穩(wěn)腳跟，相信等木桶最后一塊短板補齊后，自主品牌真正崛起的時代將到來。

轎車領域，1-7月累計銷售601.77萬輛，同比下降5.4%;SUV領域1-7月累計銷量510.08萬輛，同比增長17.1%。從前7月轎車和SUV的銷量對比來看一減一增，兩大系別產(chǎn)品逐漸趨于50:50比重，說明即使在少部分SUV市場已趨近飽和的狀態(tài)下，消費者對SUV車型的偏好仍處于較高水平，SUV市場的需求量仍然很大，未來SUV板塊甚至會超過轎車板塊，成為中國汽車市場的第一大車系市場。

中產(chǎn)階層和15萬元左右汽車市場之間的關系，相輔相成，由于中產(chǎn)階層的不斷壯大，15萬元區(qū)間的汽車市場未來會越發(fā)穩(wěn)固。

近五年，隨著人均收入逐步提高、各廠商對購車政策的多樣化、以及國產(chǎn)化力度加大等原因，豪華車市場增速迅猛，而小型車市場則越發(fā)收緊，總的來看，中國汽車市場結(jié)構(gòu)正逐步向上發(fā)展。對于市場中堅力量的緊湊車和中型車市場而言，未來將面臨大批消費者向上進入豪華車市場的用戶流失狀況，但同時又將接收大批小型車和低端車市場的用戶，這一點很像小學時數(shù)學課的“蓄水池”計算題。所以中層汽車市場的增或降，將受到用戶流失和用戶引入之間的流量比。到底流失更多還是引入更多，這就需要一下中層汽車市場的結(jié)構(gòu)組成。

中產(chǎn)階層對于汽車行業(yè)最直接的影響，將更多體現(xiàn)在10萬到20萬區(qū)間內(nèi)，其中以15萬車型為中心點，其銷量表現(xiàn)如何更能直接體現(xiàn)新中產(chǎn)階層的“膨脹”幅度和消費能力。由于中產(chǎn)階層群體劃分標準由家庭收入的區(qū)間劃定，所以這里提到的消費能力并非年薪多少，而是去除日常必要消費之余家庭主體可支配資金多少。

所以通過15萬元汽車市場的消費變化(含產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化)能夠在一定條件下體現(xiàn)出中國消費群體的變化。

隨著我國收入水平的提高統(tǒng)計局10年前的標準顯然不能適應當前的生活標準。參考瑞信研究院的報告，以美國作為基準國家，按當?shù)負碛?萬—50萬美元的財富標準(按2015年年中的價格計算)來界定中產(chǎn)階層成年人。

5萬美元相當于美國兩年的中位數(shù)收入，50萬美元相當于美國一個即將退休的人為自己準備的中位數(shù)工資養(yǎng)老金。從十九世紀末，到2006年為止，中國中產(chǎn)階級數(shù)量增長8個百分點，快于2000年之前中國中產(chǎn)階層的成長速度。

到2020年中國中產(chǎn)階層預計會達到48%，接近人口一半，這一群體的購車需求預計會有較大比重放在15萬元區(qū)間汽車市場內(nèi)，所以隨著中產(chǎn)階層規(guī)模擴大，在一定條件，15萬元區(qū)間汽車市場仍會平穩(wěn)增長。