大概是半個(gè)多月前，榮威360上市，教授拿它和競(jìng)品們進(jìn)行了各種數(shù)據(jù)上的對(duì)比，得出的結(jié)論是：相同的價(jià)格，它的各項(xiàng)性能比較好;相同的性能，它的價(jià)格又有一定優(yōu)勢(shì)。不少粉絲表示，這些數(shù)據(jù)有些紙上談兵了，車這東西，得試過(guò)才知道。

沒(méi)錯(cuò)，扯再多的嘴皮子也比不上一次實(shí)戰(zhàn)，于是，教授來(lái)到了江蘇萬(wàn)馳賽車場(chǎng)，帶著榮威360 20T(雙離合旗艦版、12.99萬(wàn))和英朗 18T(雙離合豪華型、15.09萬(wàn))。

外觀內(nèi)飾空間 牛刀小試

在開(kāi)始賽道上的較量之前，請(qǐng)先從下面三張圖片簡(jiǎn)單回顧一下兩款車。

動(dòng)力參數(shù) 榮威360更勝一籌

榮威360 20T用的發(fā)動(dòng)機(jī)是“藍(lán)芯”SGE 1.4TGI渦輪增壓中置缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是上汽和通用合作研發(fā)出來(lái)的。這套發(fā)動(dòng)機(jī)和科魯茲上搭載的那臺(tái)通用ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有很多相似之處，事實(shí)上科魯茲的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是合作之下的產(chǎn)物。

榮威360 20T上的這套1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。

與這套發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速雙離合變速器，由于采用了獨(dú)立的TCU控制單元，因此它不會(huì)出現(xiàn)大眾雙離合那樣的“死亡閃爍”問(wèn)題，加上500°高耐熱雙離合摩擦片和經(jīng)過(guò)500萬(wàn)公里的路試，其可靠性絕對(duì)值得信賴。

而英朗18T雖然用的也是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它是通用相對(duì)較老的一套技術(shù)，例如并沒(méi)有用到直噴技術(shù)，也沒(méi)有用上全鋁缸體等。因此它在動(dòng)力參數(shù)上要遜色一些，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。同樣是搭載7速雙離合變速箱。

百公里加速/百公里制動(dòng) 高下初見(jiàn)

簡(jiǎn)單粗暴，先來(lái)一個(gè)百公里加速和百公里制動(dòng)的測(cè)試。

百公里加速中，雖然它們倆用的都是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、7速雙離合變速箱，輪胎尺寸均為205/55 R16。不過(guò)此時(shí)，功率和扭矩都更高一點(diǎn)的榮威360在加速上的優(yōu)勢(shì)就表現(xiàn)出來(lái)了。測(cè)得榮威360 20T的百公里加速時(shí)間為8.29s，英朗18T的為9.18s。

榮威360 18T的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.55m，而英朗18T的為39.77m，這兩者的成績(jī)都是同級(jí)的中游以上水平。

榮威360 20T的賽道表現(xiàn)在意料之外

帶著這些成績(jī)的印象，我們正式進(jìn)入賽道試駕。

賽道是很多汽車愛(ài)好者夢(mèng)寐以求的地方，然而賽道卻可能會(huì)是家用車的噩夢(mèng)。南京萬(wàn)馳賽車場(chǎng)的特點(diǎn)是連續(xù)彎道，這不僅對(duì)車手的判斷有很高的要求，對(duì)車輛的性能要求也比一些賽道要高。

坐進(jìn)榮威360的車內(nèi)，它那精致的家居風(fēng)內(nèi)飾顯然和賽道并不搭調(diào)，不知道駕駛感受上能否變得合稱一點(diǎn)。

全油門起步，可能是出于保護(hù)，變速箱對(duì)此進(jìn)行了一小下的判斷。然后輪胎發(fā)生一下急促的打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，轉(zhuǎn)速飆升，旋即車像被發(fā)射出去一樣不斷奔向前方。這套1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可謂充沛，全油門下帶來(lái)了不錯(cuò)的加速感受，雙離合除了瞬間地板油時(shí)候的一下停頓，后面我們幾乎察覺(jué)不到它的換擋。

時(shí)速轉(zhuǎn)眼突破100km，很快迎來(lái)第一個(gè)彎道，全力制動(dòng)之下，車身回到適當(dāng)過(guò)彎速度的耗時(shí)也只是一瞬間，猛打方向盤切彎，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不會(huì)過(guò)于輕盈，也沒(méi)有多少虛位，基本上保持了合適的指向性。

車身開(kāi)始按照駕駛員的意圖循跡而去，然而為了舒適考慮的懸掛調(diào)教偏軟，加上后扭力梁非獨(dú)立后懸掛，讓它在激烈轉(zhuǎn)向中側(cè)傾顯得有些多，輪胎發(fā)出刺耳的響聲，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)不足。還好在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，車并沒(méi)有失去控制，通過(guò)了彎心后，全油門出彎，其不錯(cuò)的動(dòng)力補(bǔ)救了彎道上的一些不足。

此時(shí)，車手和車輛已經(jīng)逐漸磨合，畢竟只是家用轎車，在賽道上的過(guò)激行為顯然不合適。調(diào)整好每次的進(jìn)彎速度，用盡輪胎的抓地力，發(fā)現(xiàn)榮威360的車身不會(huì)拖拉，韌性也足，不會(huì)松散，并且轉(zhuǎn)向也能夠很快地響應(yīng)駕駛者的需求。

在駕駛榮威360上賽道之前，我認(rèn)為它作為一款家用車，必定是以舒適為主，賽道恐怕不適合它。但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，在賽道上，它比想象中要更有運(yùn)動(dòng)性一點(diǎn)，它的動(dòng)力充沛，維持在2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速時(shí)，其動(dòng)力總能給人帶來(lái)刺激。懸掛雖偏軟，但扎實(shí)的車身和不錯(cuò)的動(dòng)力，讓它不至于不能在賽道上面激烈的跑起來(lái)。這點(diǎn)小小的意外，還是讓人感覺(jué)到蠻欣慰的。

英朗18T懸掛調(diào)校功力不錯(cuò)

從榮威360上下來(lái)，坐到英朗18T上。英朗感覺(jué)會(huì)比榮威360更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，不知道在賽道上的表現(xiàn)是否也如此。

同樣是地板油起步，英朗18T的變速箱也出于保護(hù)而遲滯了一下，不過(guò)這種遲滯好像并沒(méi)有榮威360的那么明顯，但事實(shí)上還是有。如果不是一下子全油門，則是不會(huì)出現(xiàn)這種情況的，榮威360也如此。

加速并沒(méi)有榮威360那樣來(lái)得特別“瘋”，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)相對(duì)少了一點(diǎn)亢奮，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)還是在努力地轟鳴，拼命地工作，變速箱則是很靈敏地配合著。

雖然英朗依然是以舒適、家用為主，但由于懸掛的調(diào)校要相對(duì)有韌性一點(diǎn)，加上后雙連桿獨(dú)立懸掛，英朗的側(cè)傾也有一些，但并沒(méi)有榮威360那么明顯。這能讓駕駛員在攻克彎道的時(shí)候更加有信心，因此在加速上的劣勢(shì)能夠從彎道上追回來(lái)。

上面也說(shuō)了，榮威360整個(gè)車身能夠給人扎實(shí)的感覺(jué)，那么英朗的這種感覺(jué)就來(lái)得明顯一點(diǎn)，也許是別克對(duì)整車駕駛質(zhì)感的把控更有功力一點(diǎn)。

這兩款家用車在賽道上的表現(xiàn)讓人滿意

畢竟是賽道，畢竟是家用車日常很少會(huì)接觸的激烈駕駛，但不得不說(shuō)，這兩款車都沒(méi)有讓人失望，例如它們都不會(huì)有太過(guò)松散的感覺(jué)，讓人對(duì)其操控失去信心;又例如它們不會(huì)動(dòng)力不足，讓人沒(méi)有速度的快感。

其實(shí)，榮威360 20T和英朗18T的感覺(jué)還是蠻像的，可能是大家都用的同一個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、都是7速雙離合變速箱的緣故吧。只是榮威360 20T的動(dòng)力要稍好一點(diǎn)，而英朗18T的懸掛調(diào)校要稍好一點(diǎn)。如果兩臺(tái)車真的要在賽道上來(lái)一場(chǎng)競(jìng)賽的話，應(yīng)該會(huì)不相伯仲吧。

回到現(xiàn)實(shí)，在賽道上我們不再激烈駕駛，嘗試模擬正常的城市駕駛，這兩款車都將是稱職的家用轎車。它們的動(dòng)力都可謂充沛，但變速箱更樂(lè)意升檔，以確保經(jīng)濟(jì)油耗，所以動(dòng)力也在變速箱的配合下變得溫和。榮威360柔軟的懸掛能夠帶來(lái)比較好的濾振，而英朗則顯得更加沉穩(wěn)扎實(shí)一點(diǎn)，但還是以舒適為主。

此外，兩款車的的隔音都能夠列入同級(jí)車的中上水平，為車內(nèi)帶來(lái)良好的靜音感受。

估計(jì)還有人想了解油耗的問(wèn)題，畢竟是家用車，大家不是關(guān)注空間就是關(guān)注油耗。但很可惜，本次并沒(méi)有對(duì)油耗特別進(jìn)行測(cè)試，不過(guò)教授可以把工信部的油耗數(shù)據(jù)以及其它媒體測(cè)得的數(shù)據(jù)拿出來(lái)和大家分享。榮威360 20T 7速雙離合的工信部百公里綜合油耗為5.7L，英朗18T 7速雙離合的為5.9L。兩者的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分別為7.5L和7.9L。

總結(jié)：

榮威360 20T作為一款自主品牌的家用轎車，它在賽道上的表現(xiàn)已經(jīng)能夠值得我們給它肯定，因?yàn)樵谫惖郎峡癖嫉臅r(shí)候，它的質(zhì)感已經(jīng)完全能夠媲美主流的合資緊湊型車，動(dòng)力表現(xiàn)更勝一籌。而英朗18T，那種別克車風(fēng)格的扎實(shí)感受相信也會(huì)討得消費(fèi)者的歡心。總的而言，兩者的表現(xiàn)是不相上下，各有優(yōu)勢(shì)，但此時(shí)，我們要知道的一件事情是，上面所對(duì)比的兩款車，榮威360 20T的價(jià)格要比英朗18T低2.1萬(wàn)。